El PETERS tuvo el objetivo de definir el conjunto de líneas y tramos prioritarios para la expansión de la red, realizando los diseños de ingeniería y operativos y evaluando los
Con más de dos décadas de trayectoria profesional, nuestra compañía consolida su presencia a nivel internacional. Es por esto que la empresa fue convocada para realizar el project management y
El gobierno de la provincia de Mendoza, a través de la Dirección Provincial de Vialidad, contrató a AC&A para la mejora del corredor de la ruta provincial Nº82 en el
El Ministerio de Obras Públicas y de Transporte de El Salvador convocó a nuestra compañía para la planeación y coordinación del proyecto Tren del Pacífico. AC&A es responsable de la
El Paseo del Bajo es un corredor vial multipropósito de 7 kilómetros de longitud ubicado entre el barrio de Puerto Madero y el Centro de la Ciudad de Buenos Aires.
Lo más relevante
Proyectos
2023
Las firmas Concesionarias Autopistas Del Sol S.A (AUSOL) y el Grupo Concesionario del Oeste (GCO) encomendaron a AC&A la realización de la medición de rugosidad, ahuellamiento y fisuración con equipo Perfilómetro de Superficie RSP 5051 y sistema Intelligent Pavement Vision (IPV) en el Acceso Oeste y Acceso Norte, Provincia de Buenos Aires.
La firma Aeropuertos Argentina 2000 SA encomendó a AC&A la ejecución de Estudios del Índice de Condición de Pavimentos (PCI) y Número de Clasificación de Pavimentos (PCN) en el Aeropuerto de San Luis.
La firma MARCALBA SA encomendó a AC&A la realización del Proyecto Ejecutivo para Obra de RN Nº 205, comprendido el km 170+090 hasta Km. 188+560 conforme a los reglamentos vigentes de la Dirección Nacional de Vialidad. Incluye la memoria de Ingeniería, planos, perfiles tipo de pavimento, cómputos, tareas de preparación de superficie (bacheos y sellados de fisuras), planos de detalles, especificaciones técnicas y un Plan de Manejo Ambiental para la fase de construcción.
Diseñar el plan vial del Gran Santo Domingo, incluyendo el desarrollo de mecanismos de gobernabilidad a nivel regional, así como una visión de mejoramiento de la relación entre el puerto y la ciudad.
Diseñar el plan de circulación para la zona central de la Alcaldía del Distrito Nacional (ADN) y el fortalecimiento de capacidades en gestión de tráfico, mediante la creación de un modelo de mezzo/micro modelación para la zona centro y la capacitación en el uso de modelos de microsimulación y regulación de tráfico.
Servicio de consultoría para el desarrollo de un Plan de Corredores Verdes Metropolitanos de bajas emisiones para el Municipio de la Ciudad de Salta. Se trata de contar con enfoques de política pública que propendan al desarrollo sostenible de la ciudad.
Desarrollo de un “plan de sistema de corredores verdes de bajas emisiones” consistente en diseñar ejes estructurantes de transporte público e intervenciones en el entorno que mejoren las condiciones ambientales y la calidad del espacio público. Este plan deberá incluir un detalle de intervenciones para uno de los ejes y recomendaciones normativas relativas a su desarrollo.
Servicio de Coonsultoría para la Elaboración del Proyecto Ejecutivo para las obras de rehabilitación de calzada ascendente entre los kilómetros 592 al 610 y rehabilitación de calzada descendente entre los kilómetros 581 al 600, de la Ruta Nacional Nº 9, Autopista Rosario – Córdoba, Provincia de Córdoba, Tramo VI.
Servicio de Consultoría para la Elaboración del Proyecto Ejecutivo para la obra de rehabilitación de calzada entre los kilómetros 563 al 595 de la Ruta Nacional Nº 8, Provincia de Córdoba.
República Dominicana ha recibido un préstamo del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) para contribuir a la financiación y ejecución del Programa de Rehabilitación y Ampliación del Puerto de Manzanillo, mediante el Contrato de Préstamo BID No. 5282/OC-DR. El Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), a través de la Unidad Ejecutora de Proyectos Financiados con Recursos Externos (UEPFRE), será el organismo encargado de llevar adelante la fiscalización y control técnico-administrativo de los servicios a ser ejecutados por AC&A; quien interactuará con el equipo de gestión ambiental y social de la UEPFRE, el monitoreo de los parámetros de calidad ambiental afectada por la rehabilitación de los tramos de carretera.
La Carretera Duarte (Tramo Navarrete-Montecristi) tiene una longitud de 92,483 km aproximadamente, sobre una topografía plana, el diseño es antiguo y se han hecho algunas mejoras, y el pavimento es de carpeta asfáltica. La supervisión se centrará en los 3 lotes, comprendidos desde Prog. 0+000 a 30+000; de Prog. 30+000 a 64+500 y de Prog. 64+500 a 92+483. Es la principal carretera de acceso al puerto de Manzanillo, en su tramo sur conecta con la ciudad de Santiago y al norte, con la ciudad de Montecristi; es de gran relevancia para la actividad productiva del puerto. La carretera pertenece a la red vial principal del país y conecta a los municipios de las provincias Montecristi y Valverde con la región del Cibao y el resto de la República Dominicana.
2022
La firma CCA Carreteras Centrales Argentinas S.A solicitó el relevamiento superficial con la Determinación de fisuración y Baches en la RN 34 de la Provincia de Santa Fe.
Elaboración del proyecto ejecutivo para la repavimentación de la Obra ORI C4.1.1 – progresivas 129+000 y 151+000- y C4.1.2 – progresivas 13+950 y 129+000 y progresivas 151+000 y 189+000 – RN N°34, en la Provincia de Santa Fe.
El Consorcio de Propietarios Mayling Club de Campo solicitó el relevamiento superficial y estructural del pavimento de los caminos internos del Club, a fin de determinar la vida útil del mismo y las obras a proponer para arribar al correcto estado de durabilidad del mismo.
Actividades desarrolladas: Dirección de la Oficina de Gestión del Proyecto (PMO)
Desarrollar el Plan de Gestión del Proyecto,Supervisión, Revisión Técnica e Ingeniería de valor para el Diseño de Ingeniería Básica, Gestión de la Procura, Gestión de los Contratos del Proyecto, Gestión de la Operación y el Mantenimiento.
Ingeniería Básica en 23 caminos ubicados en 5 provincias en República Dominicana. Extensión total de 260 kilómetros. Determinación de las obras de ingeniería necesarias para la rehabilitación de los caminos. Elaboración de pliegos de licitación incluyendo cómputo y presupuesto de obra.
El objeto principal es la realización de los Estudios Índice de Condición de Pavimentos (PCI) y Número de Clasificación de Pavimentos (PCN) de los Aeropuertos de Mendoza y Bariloche.
Es importante mencionar que es el primer proyecto directo con AA2000 con lo cual es una gran oportunidad para insertarse en el mercado Aeroportuario.
Estudio de prefactibilidad técnica de una vía de movilidad activa en la margen del Río Tiribí, en el cantón de Alajuelita, San José de Costa Rica. La traza tiene una longitud aproximada de 3.41 km. El proyecto comprende los estudios a nivel prefactibilidad, incluyendo análisis de movilidad, evaluación de implantación de la traza y interconexión urbana entre los distintos distritos.
La República de Guatemala ha recibido un préstamo del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) para contribuir a la financiación y ejecución del Programa de Desarrollo de la Infraestructura Vial, este programa contempla la obra: “Supervisión para el proyecto de MEJORAMIENTO DE CARRETERA, TRAMO: TODOS SANTOS CUCHUMATÁN- ALDEA SAN MARTÍN- CONCEPCIÓN HUISTA, HUEHUETENANGO.
Con esto se busca fundamentalmente, incrementar la productividad de la economía, teniendo en consideración que las mejoras de la infraestructura vial traen aparejado el aumento de la actividad y cuyos específicamente:
Mejorar la circulación y la seguridad vial a través del aumento de capacidad.
Reducción de los costos de operación, la disminución de los tiempos promedio de viaje y la baja de la tasa de accidentes vial.
Mayor tránsito de mercancías y personas.
A través del análisis de la documentación proporcionada por el Contratante en referencia a los distintos informes del Estudio de Diseño del tramo de la Carretera Todos Los Santos-Aldea San Martín-Concepción Huista del Departamento de Huehuetenango; se pudo tener una mejor comprensión de la Obra a Supervisar y así tener una mejor vis
El objetivo es realizar el estudio de factibilidad económica del lado argentino, actualizar el estudio de factibilidad económica del lado chileno, la consolidación de la evaluación económica del Corredor de ambos lados (Argentina y Chile) y proponer el modelo de negocio del Proyecto del Túnel de Baja Altura “Paso Las Leñas” (en adelante “el Proyecto”) para su implementación, considerando como alternativa las posibilidades de participación público – privada y el financiamiento del proyecto de inversión por organismos internacionales de crédito.
El objeto de la encomienda es realizar la auditoría técnica de la obra y el testeo de calidad de los materiales, en particular de la mezcla asfáltica. La obra de repavimentación está dividida en 2 grandes sectores; por un lado la Autopista Dellepiane que conecta el flujo vehicular con la Autopista Ricchieri y por otra parte la Autopista Cámpora que conecta a la zona sur de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Las obras consistieron en: fresado de la capa existente de 3 cm y reposición de estos 3 cm con concreto asfáltico con mezcla asfáltica SMA10 (Stone Mastic Asphalt 10) modificada con polímeros AM3, de carpeta de 3 cms. de espesor; señalización horizontal por extrusión en 1,5mm y 3mm para símbolos y leyendas. Los trabajos fueron desarrollados en jornadas nocturnas de manera de afectar al mínimo la circulación vehicular. El equipo de AC&A estuvo presente en todas las jornadas de trabajo, tomando muestras en caliente para la verificación del cumplimiento de las características de la mezcla asfáltica, medición de temperatura de mezcla in situ, extracción de testigos de muestras de asfalto, ensayos de macrotextura y ensayos en juntas mediante regla de 3 m., en total se supervisó la repavimentación de 27 km-carril.
Realización de ensayos deflectométricos con equipo FWD según el detalle aportado por el cliente entre las progresivas 63,600 y 74,000 de la Ruta Nacional N° 7 en Luján, Pcia. Buenos Aires. La medición se hizo a lo largo de los 10,4 km, en ambos sentidos de circulación.
Realización de ensayos deflectométricos con equipo FWD según el detalle aportado por el cliente en Circunvalación de la Ciudad de Santa Fe, Pcia. de Santa Fe. (Ruta Nacional A-007 – Tramo: Juan de Garay – Variante RN N° 11). La medición se realizó a lo largo de los 31,18 km, en ambos sentidos de circulación.
El relevamiento consistió en el recorrido con el Perfilómetro de Superficie (Road Surface Profiler, RSP Mk III – Dynatest) en la Ruta Provincial Nº 22, en todos sus sentidos y carriles. El recorrido del relevamiento fue de aproximadamente 11 km-carril a una velocidad de 60km/hr. A partir de ello, se procedió a obtener los parámetros geométricos correspondiente a la Rugosidad (BPR, m/Km).
Para el desarrollo logístico del Polo de Tucumán, CAF ha diseñado el Programa “Corredor de Integración Noroeste de Argentina- Puertos: Polo Logístico-Industrial del Este – Hub Metropolitano Tucumán (Hub Tucumán)
El objetivo de este proyecto es estructurar el Programa Hub Tucumán, definiendo sus componentes y etapas a nivel descriptivo-funcional. Se desarrolló el proyecto ejecutivo en su primera fase, el cual incluyó el diseño del Centro de Transferencia Multimodal, entre otros equipamientos detectados como necesarios para maximizar sus resultados, y la documentación necesaria para licitar la construcción de estas obras.
Dentro de los alcances de proyecto se encuentra la planificación el Polo Logístico, incluyendo su modelo de financiamiento y gestión, y la definición de las fases sucesivas del Polo; la definición del proyecto del Centro de Transferencia de Carga al nivel de Proyecto Ejecutivo, considerando también sus accesos y puerto seco y la definición de la estructura de Gobernanza Logística del Polo Logístico de Tucumán, teniendo presente sus diferentes fases.
El proyecto consistió en la evaluación superficial y estructural de pavimentos de calle de rodaje y plataformas de acceso a los hangares de aviación general, incluida la inspección de campo para relevamiento de fallas, evaluación del funcionamiento de los drenajes y relevamiento topográfico. Posteriormente se realizó el estudio de vida útil de los pavimentos y la determinación de las obras de rehabilitación. Finalmente, se ejecutaron los proyectos de rehabilitación funcional y estructural requeridos para garantizar la operación segura de las aeronaves.
El objetivo del estudio es la realización de una evaluación del estado de situación presente y futuro de las terminales de ómnibus de larga distancia de Retiro, Dellepiane y Liniers, ubicadas en la Ciudad de Buenos Aires, seguido de propuestas para la reformulación en las condiciones de operación, incluyendo eventualmente una redistribución de los servicios entre distintos lugares de operación. Se espera obtener un esquema que evite o minimice los episodios de congestión en los nodos de transporte automotor de larga distancia, y priorice la conveniencia de los usuarios, contemplando el aprovechamiento de paradores, instalaciones de las empresas de transporte y otras alternativas como puntos de ascenso y descenso de pasajeros.
Revisión de la ingeniería de detalle y supervisión de las obras del nuevo Puente Piaye. Este puente es de tipología estructural mixta, de vigas de acero laminadas en caliente y tablero de hormigón que trabaja solidariamente a las vigas mediante conectores de corte. El puente es de un único tramo, de 25 metros de luz entre apoyos y sus estribos se fundan directo en la roca que se encuentra a poca profundidad. Adicionalmente, se revisará el alineamiento horizontal y vertical del camino existente, mejorando las condiciones de seguridad vial del camino en las inmediaciones del puente y renovando el pavimento asfáltico.
El objetivo del proyecto es la estructuración técnica, legal y financiera del sistema de bicicleta pública del Gran Santo Domingo. Los objetivos a cumplir son:
Realizar estudios de estructuración técnica, legal y financiera de un sistema de bicicleta pública para el Gran Santo Domingo
Identificar un modelo de negocio para el sistema incluyendo el dimensionamiento de fuentes de financiamiento.
Elaborar un borrador de contrato y términos de referencia para la implementación del sistema en conjunto con la administración municipal
Desarrollar un plan de desarrollo de capacidades a nivel municipal en cuanto a la implementación y gestión de un sistema de bicicletas públicas
Definir e implementar un plan de información a los actores públicos y privados interesados en el proyecto.
Evaluar el impacto ambiental y social del proyecto.
2021
La firma Paolini Hnos S.A encomendó a AC&A la medición de parámetros geométricos y estructurales de la Ruta Provincial Nº 51, Tapalqué- Azul, Provincia de Buenos Aires, de forma de realizar un control de calidad de estado. Dentro del contrato se realizó el relevamiento de datos con equipo perfilómetro RSP, para la obtención de la rugosidad (IRI m/Km) y ahuellamiento (mm), tipo y estado de fisuras y baches del pavimento, la clasificación de este último se realizó mediante el sistema Intelligent Pavement Vision (IPV) desarrollado por AC&A, toda esta información fue volcada en una base GIS georreferenciada. El recorrido total del relevamiento fue de 44 km -carril. Se realizó el relevamiento con equipo deflectómetro de impacto (HFWD), en la misma ruta con una frecuencia de medición cada 500mts y 100mts a tres bolillos por carril; la carga aplicada fue de 40 kN para cada punto de ensayo (se realizaron tres aplicaciones de carga por punto de ensayo), mediante este relevamiento se obtuvo la respuesta del pavimento para las cargas aplicadas (deflexión), el recorrido total del relevamiento fue de 44 km-carril. Además, se realizó la extracción de testigos de 10cm de diámetro cada 500mts, para la determinación de la profundidad de las mezclas asfálticas, densidad y espesor de cada capa.
El objeto principal de este estudio es diseñar y realizar una encuesta a usuarios de vehículos privados y motocicletas en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) para conocer sus características socioeconómicas, las motivaciones de sus elecciones modales y los orígenes y destinos de los viajes. Estos datos permitirán al Banco Mundial actualizar los modelos de demanda de transporte existentes de AMBA y las matrices de origen-destino para reflejar mejor la realidad actual de los viajes motorizados privados, que según se entiende, son diferentes de lo que existían antes de la pandemia COVID-19. Se busca entonces que los resultados de la encuesta sirvan de base para el estudio analítico de Evaluación de la Demanda de Transporte de Buenos Aires, que será ejecutado y financiado por el Banco Mundial. El método de la encuesta consistió en un estudio coincidental, donde se encuestaron a 20.000 automovilistas y motociclistas en 25 puntos de la Ciudad autónoma de Buenos Aires y un estudio probabilístico por CATI donde recabó información adicional en 600 casos.
Efectuar ensayos deflectométricos con equipo FWD según el siguiente detalle de rutas en las Provincias de Santa Fe, Chaco y Buenos Aires: (Total: 1.896 deflexiones).
El Gobierno de la República Argentina a través del Ministerio de Seguridad de la Nación (MINSEG) inició la ejecución de un programa de mejoramiento de la infraestructura edilicia y de soporte de distintos pasos fronterizos en el país. El objetivo general del Programa es renovar, ampliar y modernizar los Centros de Frontera seleccionados, con el fin de mejorar las condiciones operativas y el entorno de los funcionarios que trabajan y viven en ellos, así como modernizar y ampliar las zonas de atención al público que cruza la frontera. Este proyecto está ubicado en la frontera de La Quiaca- Argentina, con Villazón- Bolivia; la superficie total a construir es de 3134m2, consiste en la remodelación de edificios existentes, realización de nuevos edificios para uso del paso, tareas de realización de red vial interna, señalización vial y parquización; durante el transcurso de las obras los trabajadores ligados a la operación del paso fronterizo seguirán ejerciendo sus actividades, por lo cual se deben garantizar espacios seguros de trabajo. Monto aproximado de las obras: $ 331,865,990 (U$D 3.697.671).
AUSA contrató a AC&A para realizar la auditoría técnica de la obra y el testeo de calidad de los materiales, en particular de la mezcla asfáltica. La obra de repavimentación está dividida en 5 secciones diferenciadas de acuerdo a la rehabilitación a la estructura del pavimento, las obras consistieron en: fresado de la capa existente de 3 cm y reposición de estos 3 cm con concreto asfáltico con mezcla asfáltica SMA10 (Stone Mastic Asphalt 10) modificada con polímeros AM3, de carpeta de 3cms. de espesor; señalización horizontal por extrusión en 1,5mm y 3mm para símbolos y leyendas y la instalación de tachas reflectivas incluyendo el retiro de las existentes. Los trabajos se realizaron en el ancho total de 6m del carril único del metrobús desde su inicio a la altura de la Av. Entre Ríos hasta su conexión con la estación de peaje Parque Avellaneda. Los trabajos fueron desarrollados en jornadas nocturnas de manera de afectar al mínimo la circulación vehicular. El equipo de AC&A estuvo presente en todas las jornadas de trabajo, tomando muestras en caliente para la verificación del cumplimiento de las características de la mezcla asfáltica, medición de temperatura de mezcla in situ, extracción de testigos de muestras de asfalto, ensayos de macrotextura y ensayos en juntas mediante regla de 3 m., en total se supervisó la repavimentación de 8,8 km-carril.
El estudio incluye la posible o las posibles ubicaciones de la pista aérea a nivel conceptual para el traslado en avión del personal de Glencore desde y hacia la ciudad de San Juan al Proyecto Minero El Pachón. El estudio debe proponer la ubicación, orientación y longitud de la pista que cumpla con los requerimientos indicados en el pliego. A su vez, debe proponer las características de la aeronave que pueda operar en condiciones de alta montaña movilizando la cantidad de personas con los turnos de trabajo estipulados.
El Consultor deberá realizar todos los estudios técnicos para el análisis y desarrollo de los distritos, incluyendo la priorización, el desarrollo del diseño de las inversiones Quick Wins y las Inversiones Clave (reserva de inversiones para los años 2-7 del proyecto ) y la ejecución de Proyectos Piloto de urbanismo táctico.
El trabajo consiste en realizar una revisión de todos los componentes del proyecto de mejoramiento de la Línea Mitre, enfocado al análisis de la resiliencia de sus diseños ante la ocurrencia de eventos climáticos extremos que se esperan como consecuencia del cambio climático global. Con base en este análisis, se formulan recomendaciones aplicables a cada componente, cumpliendo con los respectivos estándares de diseño de acuerdo a la normativa argentina vigente y mejores prácticas a nivel internacional, así como considerando la economía en las propuestas de solución que formula el Consultor. El estudio busca además contribuir al fortalecimiento institucional en ADIF y SOFSE, a fin de que ambas organizaciones puedan enfrentar eventos climáticos excepcionales que alteren los servicios y pongan en riesgo la integridad de la infraestructura ferroviaria, instalaciones fijas y equipos.
El objetivo de la consultoría es apoyar a la UEPFRE/MOPC para determinar cuál es el estado actual del tramo vial Navarrete – Montecristi y las necesidades de inversión en la misma, identificando sus principales problemas y deficiencia. Además, se pretende la realización de los estudios y diseños para su mejoramiento y rehabilitación, incluyendo la obtención de cantidades que servirán de base para la estimación de los costos de inversión.
El objetivo del proyecto es realizar los estudios técnicos necesarios para la ejecución del proyecto de rehabilitación y ensanche de la Ruta Neuve, la preparación del expediente de ejecución de un nuevo puente, así como las vías de servicio a las poblaciones cercanas. Estos estudios tendrán en cuenta el desarrollo de un máximo de seis (6) intersecciones y una mínima interferencia con el tráfico peatonal.
El Ministerio de Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones (MTPTC), encomendó a AC&A la elaboración de un plan de manteniendo quinquenal y documentación licitatoria del proyecto de obra, para ser ejecutados sobre la Ruta Nacional Nº 1, el tramo comienza en el portal de San José, es decir, en el cruce de la RN1 con la ruta de Delmas y finaliza en su intersección con la ruta 9, longitud aproximada de 15,6 Kms, este trayecto cuenta con problemas de tráfico urbano, drenaje y saneamiento, por lo tanto se tuvieron que considerar las propuestas de desarrollo para las dos intersecciones en este tramo de la RN1. La RN1 representa el eje principal de conectividad entre el área metropolitana de Puerto Príncipe y los departamentos geográficos de Artibonite (área de cultivo de arroz), Noroeste y Norte. Este de Haití. Desde su confluencia con la RN3 (Bon Repos), la RN1 ingresa al área metropolitana atravesando una amplia zona ubicada en la periferia norte de la Capital, con vocación industrial y comercial, y con una alta densidad poblacional. La primera etapa de este trabajo consistió en el relevamiento de estado y de tránsito de la ruta con equipamiento y personal propio, donde se llevaron adelante campañas de medición de tránsito y composición vehicular, mediciones de rugosidad, relevamiento de estado del pavimento, medición de deflexiones, inspección de obras de arte y de su entorno 100m aguas arriba y 50m aguas abajo, relevamiento de la señalización vertical y horizontal, situación ambiental de toda la ruta; los datos recopilados fueron ordenados, procesados y sistematizados en archivos georeferenciados, formando una base de datos con el estado actual de su red vial. En segunda instancia se procedió a proyectar el tránsito y en base al modelo de deterioro del HDM-4 y a las alternativas analizadas para los distintos tramos de camino según su estado y haciendo uso de la herramienta “Strategic Planning” del HDM-4 se elaboró el plan quinquenal optimizado para distintos escenarios de restricción presupuestaria. Los estudios descriptos anteriormente se realizaron en aproximadamente 31,2 km-carril.
El Ministerio de Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones (MTPTC), encomendó a AC&A la elaboración de un plan de manteniendo quinquenal y documentación licitatoria del proyecto de obra, para ser ejecutados sobre la Ruta Nacional Nº 2-Lote 1 (Rue Pavée y Le Lambi), longitud aproximada de 14 Kms, este trayecto cuenta con problemas de tráfico urbano, drenaje y saneamiento, por lo tanto se tuvieron que considerar las propuestas de desarrollo para las intersecciones en esta ruta (por ejemplo, el intercambio en la entrada de la Route des Rails). La RN 2 se extiende en una longitud de aproximadamente 200 km desde el centro de Port-au-Prince y representa el eje principal de conectividad entre el área metropolitana de la Capital y la Península Sur de la República de Haití. Conocida como “Route du Sud”, se dirige hacia el sur por el centro de Port-au-Prince, viaja hacia el oeste a través de los distritos occidentales de la capital y luego a través de Petit-Goâve y Aquin hasta su término en Avenue des Quatre Chemins en Les Cayes. La primera etapa de este trabajo consistió en el relevamiento de estado y de tránsito de la ruta con equipamiento y personal propio, donde se llevaron adelante campañas de medición de tránsito y composición vehicular, mediciones de rugosidad, relevamiento de estado del pavimento, medición de deflexiones, inspección de obras de arte y de su entorno 100m aguas arriba y 50m aguas abajo, relevamiento de la señalización vertical y horizontal, situación ambiental de toda la ruta; los datos recopilados fueron ordenados, procesados y sistematizados en archivos georeferenciados, formando una base de datos con el estado actual de su red vial. En segunda instancia se procedió a proyectar el tránsito y en base al modelo de deterioro del HDM-4 y a las alternativas analizadas para los distintos tramos de camino según su estado y haciendo uso de la herramienta “Strategic Planning” del HDM-4 se elaboró el plan quinquenal optimizados para distintos escenarios de restricción presupuestaria. Los estudios descriptos anteriormente se realizaron en aproximadamente 28km-carril.
El Ministerio de Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones (MTPTC), encomendó a AC&A la elaboración de un plan de manteniendo quinquenal y documentación licitatoria del proyecto de obra, para ser ejecutados sobre la Ruta Nacional Nº 4 (entre Dufort y Jacmel), con una longitud aproximada de 43 Kms, esta ruta se caracteriza por ser una carretera montañosa con curvas cerradas, pendientes pronunciadas y zonas con terraplenes altos. Debido a sus características geométricas, la RN4 esta propensa a deslizamientos de tierra y erosión por escorrentía, en especial en épocas de lluvias o tormentas, representando un peligro para los usuarios. La primera etapa de este trabajo consistió en el relevamiento de estado y de tránsito de la ruta con equipamiento y personal propio, donde se llevaron adelante campañas de medición de tránsito y composición vehicular, mediciones de rugosidad, relevamiento de estado del pavimento, medición de deflexiones, inspección de obras de arte y de su entorno 100m aguas arriba y 50m aguas abajo, relevamiento de la señalización vertical y horizontal, situación ambiental de toda la ruta; los datos recopilados fueron ordenados, procesados y sistematizados en archivos georeferenciados, formando una base de datos con el estado actual de su red vial. En segunda instancia se procedió a proyectar el tránsito y en base al modelo de deterioro del HDM-4 y a las alternativas analizadas para los distintos tramos de camino según su estado y haciendo uso de la herramienta “Strategic Planning” del HDM-4 se elaboró el plan quinquenal optimizados para distintos escenarios de restricción presupuestaria. Los estudios descriptos anteriormente se realizaron en aproximadamente 86km-carril.
El Banco Interamericano de Desarrollo (BID) encomendó a AC&A la medición de parámetros geométricos sobre la Ruta Nacional N.º 1 desde Ennery hasta Gonaïves en la República de Haití, de forma de realizar un control de calidad de estado. Dentro del contrato se realizó el relevamiento de datos con equipo perfilómetro ABC VIAL, para la obtención de la rugosidad (IRI m/Km) y relevamiento visual a través de cámaras con calidad de imagen 4K, posicionadas en el en el parabrisas delantero, los datos registrados de IRI fueron volcados en una base GIS georreferenciada. Los tramos de ruta relevados incluyeron la RN 1 (Ennery-Gonaïves), el recorrido total del relevamiento fue de 53 km -carril.
Desarrollo de los estudios de factibilidad, diseño detallado y documentación de licitación para la Carretera SOS existente, que conecta las Carreteras Nacionales RN1 y RN3, medidas de reducción estructural de riesgos de inundación dentro y fuera del aeropuerto internacional de Cap-Haitien y una nueva alineación (factibilidad y diseño de detalle) para una vía de circunvalación / circunvalación entre la RN1 y la RN3, al sur de la ruta SOS existente.
La auditoría tiene como finalidad brindar un asesoramiento técnico integral al representante de AUSA en la verificación y aprobación de la fórmula de trabajo, realizando ensayos sobre la mezcla a colocar y la carpeta colocada. AC&A evaluará y posteriormente entregará un informe de aprobación de la fórmula de trabajo el cual será presentado por el contratista encargado de las tareas de repavimentación, el cual detallará aspectos relacionados con la dosificación de la mezcla y el cumplimiento de los parámetros requeridos en los términos de referencia (Términos de referencia).
Elaborar un plan de acción estratégico para cada país objetivo en Centroamérica y República Dominicana, que permita la formulación del Programa de Movilidad Urbana Sostenible, diseñar su estructura de financiamiento y la implementación de Proyectos de Movilidad Urbana Sostenible para el Banco Centroamericano de Inversión Estratégica La metodología de análisis de estrategias multicriterio incluirá problemas de electromovilidad y fuentes de energía disponibles.
El objetivo del estudio es la elaboración de la propuesta de reconstrucción del Puente Jeremie. Para ello el proyecto se estructuró en 3 etapas. La primera consiste en realizar el diseño del puente, considerando la propuesta de ubicación final de las estructuras y realizando la estimación de sus costos y beneficios. La segunda etapa contempla el proyecto de ejecución y la tercera el desarrollo de los documentos de licitación (DAO) para la licitación de las obras.
Autopistas del Sol, la empresa operadora del principal acceso a la Ciudad de Buenos Aires, contrató a AC&A para realizar el proyecto ejecutivo de la rehabilitación de pavimentos de la calzada principal de la autopista en 216 kilómetros carril. El trabajo incluyó el relevamiento del estado del pavimento, incluyendo ensayo de deflexiones FWD (Falling Weight Deflectometer) y el diseño de la repavimentación integral de las calzadas principales.
AC&A es la encargada de los Servicios de Inspección Técnica y Socio Ambientales de la obra: “Mejora del Corredor de la RP Nº 82 Tramo II: Fin del Corredor del oeste – Sección III (Tijera) – Rotonda Gobernador Ortiz” Provincia de Mendoza. La intervención propuesta comprende las obras de duplicación de calzada, construcción de banquinas pavimentadas, cruces o empalmes resueltos a distinto nivel (distribuidores de tránsito), ciclovías, iluminación, señalización horizontal y vertical. Además, en los tramos viales cercanos a atracciones turísticas se reforzará la señalización. También se realizarán obras civiles menores y se proveerá apoyo técnico para potenciar los nodos turísticos aledaños a la RP Nº 82. Las intervenciones planteadas beneficiarán a la población del Gran Mendoza, además del tráfico extra provincial y turístico. La longitud del Tramo II a intervenir es de 8,16 km.
2020
Determinar el tráfico actual y la velocidad media de funcionamiento de los vehículos que circulan por el tramo de la RN1 entre Gonaîves y Ennery, para realizar una evaluación ex post del proyecto de obras de rehabilitación de este tramo. Los objetivos específicos fueron:
Determinar el tráfico diario medio anual actual para el período de análisis del tramo de la RN1 entre Gonaîves y Ennery.
Realizar conteos vehiculares para estimar el tráfico diario que circula en el tramo de la RN1 entre Gonaîves y Ennery.
Realizar estudios de tiempos de viaje utilizando un vehículo flotante, para estimar las velocidades medias actuales del tráfico en el tramo de estudio.
Carreteras Centrales de Argentina S.A (CCA), está conformada por las constructoras Lemiro Pablo Pietroboni S.A. y Luis Losi S.A.CCA tomó posesión de las rutas que conforman el Corredor Vial 4, que lo integran la ruta nacional 19 y la 34, encargándose de ejecutar las tareas de conservación y mantenimiento, así como también la prestación de los servicios al usuario, la explotación por el sistema de cobro de peaje y la ejecución de importantes obras tendientes a mejorar la seguridad vial, destacándose la transformación en Autopista de varios tramos del corredor. La Ruta Nacional N°34 desde la circunvalación de Rosario (km 13,95) hasta el límite de Santa Fe y Santiago del Estero, completando un total de 398 kilómetros con cabinas de peaje en San Vicente y en Ceres. CCA tiene un corredor vial comprendido por 664 km concesionados en las provincias de Santa Fe y Córdoba. En 2020 y en vistas a contar con datos actualizados del estado de los parámetros del pavimento de su red, contrató a AC&A para realizar el relevamiento de parámetros geométricos y de estado superficial de pavimentos en Ruta Nacional N° 34 (en todos sus carriles y ambos sentidos). El recorrido total del relevamiento fue de 452 km-carril.
Elaboración del proyecto y futura construcción del ensanche y refuerzo de los puentes de la Ruta 3 sobre el Arroyo Pantanoso, el Arroyo Sacra, el pasaje superior de la Ruta 3 sobre la Ruta 90, Arroyo San Francisco Grande, Arroyo San Francisco Chico, Arroyo Quebracho y el pasaje superior sobre la vía férrea, incluyendo la adecuación de sus respectivos accesos en el Corredor Litoral.
El Reglamento de diseño de estructuras sísmicas incluyó el análisis de los aspectos relativos a las amenazas sísmicas, la elaboración de las curvas de isoaceleración, la elaboración del mapa de riesgo sísmico, la clasificación de los tipos de estructuras, el espectro de diseño sismorresistente, el cálculo del coeficiente sísmico, la definición de modelos y métodos de análisis y la elaboración de un reglamento consensuado con los especialistas locales.
Como objetivo principal de este proyecto, se eliminaron las aguas de lluvia que ingresan en la sala de máquinas debido a la escasa sección de los desagües pluviales existentes y los sectores dañados en la cubierta. Se evaluaron alternativas para la eliminación de filtraciones, asesorando sobre la opción más favorable a adoptar con presentación de croquis preliminares. Se predimensionó y verificó la viabilidad de la solución adoptada. Se realizó la verificación estructural de la cubierta de techos actual. Se verificó el escurrimiento de aguas y comprobación del estado de desagües. Predimensionado de secciones y ubicación de los nuevos desagües pluviales. Provisión de documentación de obra para cotización de la ejecución de la alternativa seleccionada, en la que se incluyen planos generales y de detalles y especificaciones técnicas.
El relevamiento llevado a cabo por AC&A tiene como fin el conocimiento actual de la estructura para que sea base del proyecto de remodelación integral que prevé la ampliación de la capacidad de hasta 80 mil localidades, sumando más butacas a la tribuna alta, eliminando la fosa y la pista de atletismo y extendiendo la tribuna baja hacia el campo de juego.
El proyecto consistió en la actualización de:
El Reglamento de diseño, construcción y mantenimiento de carreteras y caminos vecinales incluyó los aspectos relativos a estudios de suelos, hidráulica, hidrología, drenajes, diseño geométrico, señalización vertical y horizontal, diseño de autopistas, distribuidores, seguridad vial, aspectos constructivos y de mantenimiento.
El Reglamento de diseño, construcción y mantenimiento de puentes incluyó los estudios previos de geotecnia, topografía e hidráulica, el diseño estructural tanto en hormigón como con estructuras metálicas, las fundaciones, el tablero y los apoyos, así como las disposiciones constructivas y de mantenimiento, con base en los reglamentos Aashto y compatibles con el marco normativo local.
2019
AC&A fue contratada para realizar la evaluación de estado de más de mil kilómetros de autopistas de los principales accesos de la Ciudad de Buenos Aires, que incluyeron la medición de rugosidad y ahuellamiento mediante el equipo de perfilómetro laser de superficie y la evaluación de estado superficial de pavimentos utilizado el software desarrollado por AC&A: Intelligent Pavement Vision (IPV). Todos estos estudios fueron realizados con equipos propios de AC&A y sus resultados fueron luego volcados en sistemas de información geográfica GIS) para su simple visualización e interpretación.
AC&A fue contratada para realizar estudios de control de calidad y evaluación de estado de una serie de obras viales en autopistas y rutas nacionales que se encontraban en proceso de construcción o en fases de finalización de las obras. Estos estudios incluyeron la medición de rugosidad y ahuellamiento mediante el equipo de perfilómetro láser de superficie y de mediciones de deflexiones mediante ensayo FWD. Además, se incluyó la evaluación de estado superficial de pavimentos utilizado el software desarrollado por AC&A: Intelligent Pavement Vision (IPV). Todos estos estudios fueron realizados con equipos propios de AC&A y sus resultados fueron luego volcados en sistemas de información geográfica GIS) para su simple visualización e interpretación.
El Banco Interamericano de Desarrollo contrató a AC&A para realizar una evaluación de las estructuras tarifarias integradas disponibles en América Latina para luego evaluar su posible implementación en Colombia.
Este estudio incluyó el diseño vial y arquitectónico para la ampliación de capacidad y refuncionalización de la calle Presidente Perón en la ciudad de Cipoletti, donde se estudiaron posibles soluciones viales e hidráulicas, así como el análisis de factibilidad de la incorporación de un sistema tipo Metrobus (BRT).
AC&A fue contratada por la unidad ejecutora del gobierno de Honduras (Invest-H) para la revisión de la ingeniería de 92 kilómetros de la carretera CA6 entre Tegucigalpa y Danlí, así como para la supervisión de los últimos 30 kilómetros de este tramo. La Etapa 1 de revisión de proyecto incluyó el análisis y revisión de los diseños existentes, así como las propuestas de ingeniería de valor y optimización de los diseños, incluyendo también la re-elaboración de estudios de campo. La Etapa 2 incluye la inspección de las obras de rehabilitación y reconstrucción de la carretera, dividida en dos lotes.
El Banco Mundial, a través de la Dirección Nacional de Vialidad, financió este estudio de elaboración de cuatro planes plurianuales para cuatro provincial del norte de la Argentina. Este estudio incluyó la medición de tránsito en más de 500 puntos, además de haber realizado la evaluación de estado de pavimentos (incluyendo medición de rugosidad, ahuellamiento y deflexiones) en 11.000 kilómetros de la red. Al mismo tiempo, este estudio incluyó también la evaluación de 5.000 kilómetros de red no pavimentada, determinando en cada caso el nivel de serviciabilidad y estado. Estos planes plurianuales de inversiones fueron luego desarrollados a partir del software HDM-IV.
El proyecto contempló la elaboración de metodologías para la evaluación socioeconómica de proyectos ferroviarios en Argentina, en coherencia con el Sistema Nacional de Inversiones Públicas (SNIP) de la Argentina. Este estudio incluyó la siguientes componentes:
1) Metodología de estimación de Costos Operativos y de Mantenimiento,
2) Metodología de Precios sombra ferroviarios,
3) Estimación vida útil, valor residual, patrón de retiros y depreciación de la infraestructura y equipamientos ferroviarios y
4) Metodología para la estimación de Costos Externos del Transporte.
2018
A partir de ciertos requerimientos definidos, AC&A participó en el análisis de factibilidad para la relocalización de las oficinas de Thompson Reuters en la Ciudad de Buenos Aires.
A partir de estudios previos realizados por AC&A, se realizó una extensión del análisis para evaluar la viabilidad técnica de extender la Línea D del Subterráneo de Buenos Aires hacia el Barrio de Puerto Madero, enlazándola luego hacia la Estación Constitución. Esta prefacibilidad incluyó la evaluación planialtimétrica de la solución y la redacción de los informes técnicos asociados.
A partir del llamado a licitación del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires para la instalación de estacionamiento regulado en diversas partes de la ciudad, AC&A prestó asistencia a uno de los oferentes en la elaboración de la propuesta técnica realizando la documentación solicitada en el pliego para el cumplimiento de los estándares del llamado. Esto incluyó también el prediseño de los centros de acarreo previstos.
AC&A fue contratada por un grupo constructor para elaborar la ingeniería licitatoria y la verificación de las cantidades de obra de la componente de patios y talleres de la nueva construcción de la Línea 3 del Metro de Panamá. Este proyecto, que incluye la instalación de un monorriel, incluyó la verificación del diseño de arquitectura, funcional y de obras civiles de las instalaciones de los patios y talleres para el mantenimiento de la flota de monorrieles de la línea.
El Banco Interamericano de Desarrollo (BID) organiza anualmente el Diálogo Regional de Política (DRP), como un espacio para el intercambio de información y opinión con las autoridades del sector transporte en la región de LAC. En el año 2018 el tema de la reunión fue los desafíos de la región para enfrentar la incorporación de los vehículos autónomos y conectados (VACs) como medios de transporte, en el cual se abordaron aspectos relacionados con los avances tecnológicos y las tendencias mundiales en materia de automatización y sistemas de inteligencia artificial aplicados al transporte. Además, se conversó sobre el impacto de los VACs en temas como las nuevas movilidades, las tendencias de economías compartidas, nuevos modelos de negocio, patrones de uso de los vehículos y la movilidad como un servicio. Complementariamente se abordaron temas relacionados con las necesidades venideras de adaptación de la infraestructura vial, adaptación de los marcos regulatorios, cambios en el uso del suelo, impacto en los mercados laborales, transformaciones en la regulación de la movilidad, aspectos de seguridad del transporte y mercados de seguros vehículares, como producto de la transformación tecnológica de los vehículos en el mediano plazo.
El objetivo de este contrato fue apoyar al Banco en la preparación, organización y conducción de la agenda técnica del DRP; además de la producción de las memorias técnicas del evento.
Este proyecto de investigación realizado por AC&A y la Universidad Di Tella para el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) tiene como objetivo general aportar las herramientas de políticas públicas en materia de planificación urbana y del transporte que permitan concretar las oportunidades y limitar las amenazas que presenta la transición tecnológica hacia los Vehículos Autónomos y Conectados (VACs) para las ciudades latinoamericanas.
Concretamente, este proyecto de investigación se estructura en dos grandes fases. En la primera se propone abordar la temática de manera cualitativa a partir de una estrategia de participación de un panel de expertos y de la revisión bibliográfica para llegar a lineamientos de planificación y de políticas públicas. Una segunda fase consistiría en la elaboración de una herramienta de análisis cuantitativa con el objetivo de modelar posibles comportamientos de derivación entre modos, distintas estructuras de sistemas de transporte y sus correspondientes impactos en contexto de ciudades latino-americanas.
Como una de las principales actividades de la Red de Ciudades (más de 150) durante el 2018, se llevó a cabo la reunión anual de alcaldes de las Ciudades BID y el Seminario Ciudades Incluyentes: Aprendiendo de Medellín, durante los días 17 al 19 septiembre de 2018 en Medellín, Colombia. El objetivo de la reunión fue promover el diálogo sobre las experiencias y principales desafíos urbanos en las ciudades de ALC desde la óptica de la inclusión y contribuir al fortalecimiento de las capacidades locales, técnicas y de gestión.
El objetivo de esta consultoría fue elaborar un documento acerca del estado del arte de la movilidad sostenible y resiliente en ALC, documentación de casos prácticos y experiencias exitosas en la región, y recomendaciones.
Asistencia técnica al equipo de Metrovías en la preparación del Plan Empresario para la licitación de Operación y Mantenimiento (O&M) del sistema de Subte de Buenos Aires, en los siguientes aspectos:
• Definición de los contenidos y filosofía del plan empresario
• Aportar de ideas que puedan enriquecer la conformación de dicho plan
• Discutir, analizar la conveniencia y perfeccionar los aportes producidos por los consultores contratados por Metrovías para esta Licitación, así como por el equipo propio de Metrovías.
• Colaborar en el armado final del plan, su depuración y revisión con el fin de obtener un documento coherente y completo, que cumpla con todos los temas requeridos, expresando con claridad y solidez técnica los distintos aspectos del plan.
El contrato incutó el análisis de las condiciones actuales de serviciabilidad, seguridad y confort en toda la red de Autopistas que se encuentran bajo la órbita de Autopistas Urbanas S.A. (9 de Julio Sur, Cámpora, Dellepiane, 25 de Mayo, Perito Moreno, Illia, Cantilo, Lugones). La determinación de las condiciones actuales de la vía, se realizó a través de un ensayo no invasivo mediante la aplicación de un perfilómetro, en este caso es un equipo Dynatest 5051 Superficie Mk III, el cual a través de una barra compuesta por 5 láseres registra la deformación transversal de la vía y la rugosidad de la misma. Al mismo tiempo se realizo un video-inventario gerreferenciado de todo el pavimento para obtener el estado superficial (fisuración, baches, desprendimientos). Por último, a través de toda la información relevada, se calculó el Índice de Estado y el Índice de Serviciabilidad Presente, siguiendo el procedimiento indicado en el Manual de la Dirección Nacional de Vialidad de Argentina.
Los servicios provistos por el consorcio integrado por AC&A incluyeron la supervisión de 3 obras de abastecimiento y distribución de agua potable en tres localidades de la región sur de la República de Haití. Estas obras incluyeron obras de toma, instalación de cañerías de distribución y construcción de los kioskos para el abastecimiento de las comunidades.
El proyecto consistió en la realización del diseño de ingeniería y arquitectura a nivel de proyecto ejecutivo para la construcción de un nuevo taller de locomotoras (62.000m2) y la ampliación, readecuación y modernización de un taller de vagones existente (11.000m2) en la localidad de Palmira, Provincia de Mendoza, además de la formulación de un almacén de materiales unificado para ambos talleres. El proyecto incluye los estudios de campo, diseño arquitectónico y estructural, instalaciones completas (sanitarias, luz, gas, vapor, aire comprimido y calefacción), ubicación y especificación de equipos, diseño de vías y caminos dentro del predio, parquización y señalización.
La Dirección Nacional de Transporte Ferroviario (DNTF) fue creada por la ley Nº 18.834 de 2011, a fin de responder a la necesidad de apoyar el funcionamiento del transporte ferroviario en el contexto del modelo adoptado por el gobierno del Uruguay, que consiste en separar la gestión la infraestructura de la gestión operativa/comercial, las que históricamente estuvieron verticalmente integradas y a cargo de la Administración de los Ferrocarriles del Estado (AFE).
La puesta en funciones de la DNTF, con los cometidos ratificados, modificados o establecidos por la Ley de Rendición de Cuentas de 2016, es prioritaria ante la posibilidad de un sustancial crecimiento de la actividad ferroviaria por la implantación en el país de una nueva planta de producción de pasta celulósica y la posibilidad de que dicha demanda pueda ser atendida por nuevos operadores ferroviarios además de los dos existentes, que son AFE y Servicios Logísticos Ferroviarios (SLF).
En este contexto, el MTOP, como responsable de las políticas de planificación y administración del modo, debe garantizar las mejores condiciones de funcionamiento del mismo, particularmente en lo que respecta a definir el acceso a la condición de operador ferroviario, habilitaciones de equipos y conductores, determinación de la capacidad de carga y velocidades, autorización y gestión de la circulación de trenes, prioridades y resolución de conflictos y/o accidentes entre los operadores, entre otros.
Para ello fue contratada AC&A para diseñar una estructura adecuada, determinar las necesidades de recursos humanos y materiales y definir un plan para implementar la puesta en funcionamiento de los organismos antes señalados, particularmente la DNTF. De acuerdo a su entender, la DNTF plantea en este documento sus expectativas en tal sentido, que será evaluada y acordada con la perspectiva de consultor.
AC&A prestó asesoramiento para la instrumentación y puesta en marcha de las demandas que la Ley marca para poner en funcionamiento pleno y acorde a las necesidades regulatorias y operativas en el nuevo escenario, la DNTF y el Órgano de Investigación de Incidentes y Accidentes Ferroviarios (OIIAF).
Las tareas incluyen la fiscalización de las obras de rehabilitación y mantenimiento por niveles de servicio, Gmans en las Rutas PY05 y PY03 en un total de 142 Km, divididos en dos tramos. Esta fiscalización por niveles de servicio incluye la medición de estándares a lo largo de un deeterminado tiempo para la evaluación de los estándares definidos en el pliego de construcción y mantenimiento.
La consultoría convocada por CAF tiene por propósito abordar, en el ámbito de once países latino-americanos, la problemática del sector de infraestructura de transporte terrestre en sus dos modalidades, la carretera y el ferrocarril. Se trata de identificar las necesidades de inversión de las dos próximas décadas, ya que el análisis se solicita con el horizonte temporal en el año 2040.
Los productos a obtener fueron agrupados en cuatro componentes de acuerdo con el concepto siguiente:
Componente A Análisis del mercado de transporte terrestre de la Región.
Componente B Necesidades de inversión en infraestructura carretera y ferroviaria.
Componente C Estrategia de intervención para arribar a la cartera de proyectos prioritarios.
Componente D Participación y comunicación.
El Banco Mundial, con una donación del Fondo Español para América Latina y el Caribe (SFLAC), contrató los servicios del consorcio liderado por AC&A para apoyar al Gobierno de Argentina en la implementación de su Plan Nacional de Vivienda y Hábitat, integrando los criterios de sostenibilidad en sus proyectos de inversión en asentamientos urbanos vulnerables en todo el país. Esta consultoría se centró en apoyar el desarrollo de espacios públicos de calidad en comunidades vulnerables. Los productos desarrollados fueron:
• Manual para el diseño de elementos del espacio público
• Manual de pautas para el diseño del espacio público
• Implementación de los Manuales urbanos en un lugar de prueba – Sector La Calera, Córdoba
El proyecto consistió en el análisis y cuantificación de obras nuevas y de repavimentación en vías que conforman los corredores A, B, C y Sur, así como la evaluación de las condiciones estructurales e hidráulicas de las obras de arte existentes con el objetivo de cuantificar los trabajos. Adicionalmente, se realizaron prediseños de ingeniería para estimar las cantidades de obra para todas las nuevas obras propuestas en los pliegos de especificaciones técnicas de la Dirección Nacional de Vialidad
Finalmente se realizaron ensayos no destructivos mediante los equipos RSP MK-III (perfilómetro) y SIR-30 (georadar) en los corredores, para medir rugosidad (IRI), ahuellamiento y espesores y estado de capas inferiores.
El proyecto consistió en la asistencia técnica integral para la cotización de las obras nuevas y de mantenimiento vinculadas con los corredores B y Sur de la licitación Etapa 1 bajo régimen de PPP. Se evaluaron las condiciones de los tramos existentes, evaluando estado de pavimentos mediante ensayos deflectométricos tipo FWD, evaluación de las condiciones estructurales e hidráulicas de las obras de arte existentes y estudio de los documentos técnicos de la licitación. Adicionalmente, se realizaron prediseños de ingeniería para estimar las cantidades de obra para todas las nuevas obras propuestas en los pliegos de especificaciones técnicas de la Dirección Nacional de Vialidad. En relación con datos deflectométricos de estado de pavimentos, se analizaron tramos de los corredores A, B, C y SUR.
El Banco Mundial se encontraba realizando una serie de inversiones en asentamientos precarios de la Argentina, por lo que contrató a AC&A diversos servicios técnicos para la evaluación técnica de ingeniería de las diferentes inversiones realizadas.
2017
El consorcio integrado por AC&A fue contratado por un consorcio constructor para la realización de la ingeniería licitatoria (ferroviaria, estructural y de arquitectura) para la construcción de la Estación Constitución del denominado RER Roca del sistema ferroviario de la Ciudad de Buenos Aires. Estas tareas incluyeron la evaluación y optimización del diseño de ingeniería previsto en el pliego, así como el armado del cómputo (Bill of Quntities) para la cotización del proyecto mediante el sistema de Ajuste Alzado.
En esta consultoría se realizó la metodología para realizar el seguimiento de las instancias implementadas en los municipios abordados durante las etapas I y II, correspondientes con las soluciones de Despacho Digital en todos los Municipios del Territorio Argentino.
El consorcio integrado por AC&A en conjunto con la firma norteamericana CH2M (Jacobs) fue el encargado de realizar los diseños de ingeniería y arquitectura a nivel de Proyecto Ejecutivo del Renglón 3 del proyecto de la Red de Expresos Regionales (RER) Sarmiento que incluye la salida del túnel e Ingreso a Puerto Madero – Estación Correo Central hasta un punto intermedio hasta la Estación Retiro, incluyendo un túnel ferroviario de pasajeros de casi 1 km de longitud.
Los alcances del diseño comprenden desarrollar la ingeniería de estructuras (túneles y trincheras), el proyecto de vías férreas y la arquitectura de estaciones. Para ese fin está dentro de la encomienda la realización de todos los estudios y relevamientos topográficos, de suelos y aguas subterráneas, interferencias en el subsuelo e identificación de inmuebles necesarios a adquirir para accesos e instalaciones auxiliares. El proyecto incluye la ingeniería ferroviaria, estructural, diseño de ventilaciones, instalaciones eléctricas, termomecánicas, contra incendio, sistemas ventilación e ingeniería electromecánica. Además, el proyecto incluye el diseño arquitectónico y urbanístico de inserción de las estaciones en el entorno de la ciudad.
El consorcio integrado por AC&A en conjunto con la firma norteamericana CH2M (Jacobs) fue el encargado de realizar los diseños de ingeniería y arquitectura a nivel de Proyecto Ejecutivo del Renglón 1 del proyecto de la Red de Expresos Regionales (RER) Sarmiento que incluye el enlace con la línea Sarmiento actual a nivel, la nueva Estación Miserere – Plaza del Congreso y el túnel ferroviario de pasajeros de 3 km.
Los alcances del diseño comprenden desarrollar la ingeniería de estructuras (túneles y trincheras), el proyecto de vías férreas y la arquitectura de estaciones. Para ese fin está dentro de la encomienda la realización de todos los estudios y relevamientos topográficos, de suelos y aguas subterráneas, interferencias en el subsuelo e identificación de inmuebles necesarios a adquirir para accesos e instalaciones auxiliares. El proyecto incluye la ingeniería ferroviaria, estructural, diseño de ventilaciones, instalaciones eléctricas, termomecánicas, contra incendio, sistemas ventilación e ingeniería electromecánica. Además, el proyecto incluye el diseño arquitectónico y urbanístico de inserción de las estaciones en el entorno de la ciudad.
Este Plan se concibe como una continuación a escala micro del Plan Integral de Movilidad Urbana Sostenible (PIMUS) para el Área Metropolitana de San José realizado por AC&A. Para esto se elaboró un plan detallado de movilidad urbana sostenible, que toma en cuenta la renovación del casco central de San José, asegurando la accesibilidad eficiente y universal de las personas dentro del área de influencia del nuevo polo de desarrollo, mediante un sistema de transporte moderno, multimodal, bajo en emisiones y que considere las necesidades de accesibilidad de los usuarios más vulnerables.
El trabajo incluyó la prefactibilidad técnica de realizar la extensión de la Línea D de subterráneos a la zona de Puerto Madero, analizando la mejor ubicación para la terminal para brindar accesibilidad a la zona. Esta refactibilidad analizó el trazado planialtimétrico del túnel y las estaciones y un informe técnico de las características de la extensión y su terminal con las instalaciones necesarias para la operación y las posibles soluciones para sortear las interferencias con el proyecto con el Paseo del Bajo y el RER, como así también con otras interferencias de importancia.
Estudio de Transito del Proyecto de Circunvalación Sur de Paraná y Evaluaciones Económicas del futuro Puente Santa Fe – Paraná y de la Circunvalación Sur de Paraná. Esta evaluación incluyó el estudio de alternativas y la cuantificación de los costos y los beneficios económicos del proyecto, así como la modelación del mismo en el software HDM-IV.
El objetivo principal del proyecto fue la elaboración de toda la documentación de licitación para las obras civiles del acceso, circulación y evacuación de las Estaciones 9 de Julio (Línea D), Diagonal Norte (Línea C), pertenecientes a la Fase 1 del Plan de Accesibilidad, Circulación y Evacuación (PACE) de la Red de Subterráneos de Buenos Aires, específicamente en la zona de intersección de las calles Av. 9 de Julio, Av. Diagonal Roque Sáenz Peña, Av. Corrientes, Carlos Pellegrini y Sarmiento.
Estas obras son de especial relevancia para dotar a uno de los nodos de mayor flujo de pasajeros de toda la red de subterráneos con la posibilidad de ser 100% accesible para personas con movilidad reducida, permitir mejores y más cómodos transbordos entre líneas y finalmente cumplir con los estándares de evacuación internacionales para estaciones de subterráneos.
Las tareas encomendadas a AC&A incluyeron los diseños de ingeniería para el nuevo parking y vialidades de acceso para las obras de reconstrucción del Aeropuerto de la ciudad de Formosa. Estos diseños incluyeron la compatibilización del trazado con las obras en la Ruta Nacional N 11 de acceso, así como la reformulación del layout del parking de vehículos.
Los servicios provistos por el consorcio integrado por AC&A incluyeron la supervisión de 3 obras de abastecimiento y distribución de agua potable en tres localidades de la región sur de la República de Haití. Estas obras incluyeron obras de toma, instalación de cañerías de distribución y construcción de los kioskos para el abastecimiento de las comunidades.
El proyecto consistió en la realización del diseño de ingeniería y arquitectura a nivel de proyecto ejecutivo para la construcción de un nuevo taller de locomotoras (62.000m2) y la ampliación, readecuación y modernización de un taller de vagones existente (11.000m2) en la localidad de Palmira, Provincia de Mendoza, además de la formulación de un almacén de materiales unificado para ambos talleres. El proyecto incluye los estudios de campo, diseño arquitectónico y estructural, instalaciones completas (sanitarias, luz, gas, vapor, aire comprimido y calefacción), ubicación y especificación de equipos, diseño de vías y caminos dentro del predio, parquización y señalización.
Este estudio incluyó la evaluación del programa EPAR para la provisión de agua potable y saneamiento en diversas comunidades de la República de Haití, relevando en cada caso el impacto de las obras y generando los reportes correspondientes para la entidad financiadora.
El objetivo general de la consultoría es la realización del Proyecto Ejecutivo de Ingeniería, así como los Estudios Socio-Económicos y Ambientales para el diseño de la obra de la Autopista Ruta Nacional Nº 9/34, Tramo: Rosario de la Frontera – Límite Salta/ Jujuy.
Sección 1A: Rosario de la Frontera (RNN° 9 Km 1422) – RNN° 9 Km 1449.5 y Sección 1B: Puente sobre Río Yatasto (RNN° 9 Km 1449,5) – RNN° 9 Km 1472,5. Longitud total: 50,5 km. Las tareas incluyeron relevamientos topográficos, estudios de suelo, diseño geométrico y estructural de pavimentos, diseño de puentes y obras de arte, estudios hidráulicos e hidrológicos y evaluación de la calzada existente, incluyendo mediciones de deflectometría mediante equipo FWD. Además, se realizaron los estudios económicos, sociales y estudios de impacto ambiental. Monto de las obras: U$S 250.000.000.
Servicios de Inspección para las obras construcción de la plataforma de lanzamiento de satélites pertenecientes a la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CONAE) y sus instalaciones auxiliares. Entre las actividades más relevantes se encuentran la construcción de:
Caminos de Acceso: Son aquellos que están contiguos al camino principal de acceso al PAD y sirven para el acceso de vehículos a las zonas de depósito de combustibles, playa de maniobras y demás servicios.
Camino perimetral: Este camino recorre todo el perímetro del PAD por fuera de los caminos de acceso anteriormente mencionados.
Plataformas de trabajo: Están conectadas a los caminos de acceso y son áreas para la descarga de combustibles, que permiten el acercamiento vehicular a las plataformas de descarga de combustibles.
Terraplén del Hangar de Transferencia: Se basa en la ejecución del terraplén donde ira emplazado el Hangar de trasferencia (no incluido en esta licitación)
Trinchera Deflector: Es la estructura soporte la cual soporta al Vehículo Lanzador y los esfuerzos requeridos para la maniobra del izado del lanzador.
Sala SAL: lugar donde se conectan las estructuras con la trinchera deflectora.
Túnel de Evacuación: estructura de H°A° que sirve como escape de las personas que se encuentre trabajando en la Sala SAL.
Plateas para Depósitos de combustibles: donde se colocan los equipos y depósitos de combustibles para el vehículo lanzador.
Lagunas de Tratamiento: Sirven para la retención y posterior tratamiento a dar a los residuos y derrames de combustibles.
La Comisión de Actividades Espaciales (CONAE) se encontraba realizando las obras para la construcción del Complejo Espacial Manuel Belgrano (CEMB) dentro del predio de la Base Aeronaval de Puerto Belgrano, para lo cual contrató a AC&A para la supervisión de diversas obras civiles y eléctricas.
Este contrato de consultoría estudió propuestas de modelo para el Sistema Ferroviario de Cargas (SFC) de la Argentina que garantice condiciones de equidad en el acceso y uso de la red ferroviaria por los actuales concesionarios y potenciales nuevos operadores, que estimulen o faciliten el ingreso de nuevas empresas operadoras que se presenten o se constituyan para crear nueva capacidad de transporte mediante el aporte de material tractivo y remolcado, promoviendo la competencia intramodal. Este análisis incluyo un bechmark internacional de mejores prácticas y experiencias, así como un detallado análisis de la situación del SFC de la Argentina.
Los servicios contratados a AC&A consistieron en la revisión del proyecto ejecutivo y Inspección de las obras civiles de rehabilitación y obras de balizamiento de la Pista 06-24, calles de rodaje y plataforma del Aeropuerto Chapelco (IATA )
Todas estas obras estuvieron dirigidas a mejorar la eficiencia operativa del aeropuerto en temporada inversal de alta demanda, así como rehabilitar especialmente las cabeceras de la pista (Runway) 06-24 evitando así las anteriores limitaciones impuestas por cíclicos corrimientos de umbral, que limitaban el peso de las operación de las aeronaves.
AC&A realizó tareas de inspección en la construcción de: limpieza y sellado de juntas, reparación de grietas y desprendimientos mediante material asfáltico modificado con polímeros, demolición del pavimento de hormigón, preparación de subrasante, conformación de franja de pista 06-24, elaboración de base y subbase con hormigón H-30, bacheo superficial, demarcación y señalización horizontal en pista, cabeceras y plataforma comercial, colocación del sistema de balizamiento en pista, calle de rodaje, cabeceras y plataforma comercial y construcción de edificio de subestación (SET AER).
La obra se realizó manteniendo los elementos constitutivos y respetando su tipificación, en un espacio de tiempo muy acotado para disminuir al mínimo el tiempo de cierre operativo del aeropuerto.
El proyecto de las obras en su totalidad comprende la intervención en 4 ramales del Ferrocarril Belgrano Cargas, comprendiendo 126,67 km de renovación de la estructura de vía en el Ramal C, 214,72 km en el Ramal C6, 33,41 km en el Ramal C3 y 156 km en el Ramal C12, totalizando 530,8 km de renovación a lo largo de las provincias de Chaco, Santiago del Estero y Santa Fe.
El consorcio liderado por AC&A tuvo a su cargo la inspección de las obras de renovación en el Tramo 2: Ramal C desde el Km. 275,479 al Km. 338,010 – Provincia de Santa Fe.
El alcance de los trabajos encomendados consistió en la Revisión de la Ingeniería Constructiva y la Fiscalización de las Obras de Renovación de la estructura de vías.
Las obras consistieron en el cambio total de los rieles existentes por nuevos y soldándolos entre sí para la eliminación de juntas; con esto se logran rieles largos soldados (RLS) que aumentan la vía útil de la vía y disminuye el costo de mantenimiento de la misma.
Adicionalmente, el consorcio liderado por AC&A tuvo a su cargo la inspección de las obras de intervención en trece puentes de la línea, de los cuales en cinco de ellos se construyeron puentes nuevos y en siete se realizaron tareas de reparación y reconstrucción.
El proyecto de las obras en su totalidad comprende la intervención en 4 ramales del Ferrocarril Belgrano Cargas, comprendiendo 126,67 km de renovación de la estructura de vía en el Ramal C, 214,72 km en el Ramal C6, 33,41 km en el Ramal C3 y 156 km en el Ramal C12, totalizando 530,8 km de renovación a lo largo de las provincias de Chaco, Santiago del Estero y Santa Fe.
El consorcio liderado por AC&A tuvo a su cargo la inspección de las obras de renovación en el Tramo 1: Ramal C desde el Km. 211,240 al Km. 275,479 – Provincia de Santa Fe.
El alcance de los trabajos encomendados consistió en la Revisión de la Ingeniería Constructiva y la Fiscalización de las Obras de Renovación de la estructura de vías.
Las obras consistieron en el cambio total de los rieles existentes por nuevos y soldándolos entre sí para la eliminación de juntas; con esto se logran rieles largos soldados (RLS) que aumentan la vía útil de la vía y disminuye el costo de mantenimiento de la misma.
Adicionalmente, el consorcio liderado por AC&A tuvo a su cargo la inspección de las obras de intervención en trece puentes de la línea, de los cuales en cinco de ellos se construyeron puentes nuevos y en siete se realizaron tareas de reparación y reconstrucción.
2016
AC&A tuvo a su cargo la ingeniería básica para el desarrollo del proyecto de energía solar fotovoltáica Green Valley Solar (50 MW) en Andalgalá, Catamarca (Argentina). Este proyecto compitió en el marco de la licitación Renovar 2.0 y las tareas desarrolladas por AC&A incluyeron desarrollar todos los documentos técnicos necesarios para que el proyecto esté apto para licitar. La ingeniería básica incluyó el Estudio de Impacto Ambiental (EIA) y los Estudios Eléctricos de Etapa 1, así como el diseño de todas las instalaciones civiles y pliegos de construcción.
A través de un convenio con el Ministerio de Transporte de Argentina, AC&A realizó un relevamiento preliminar de las condiciones existentes del pavimento aeroportuario del Lado Aire del aeropuerto de El Palomar, para determinar la capacidad estructural remanente y las condiciones para una futura apertura del aeródromo para operaciones comerciales de aerolíneas Low Cost.
El proyecto incluyó el diseño de ingeniería vial (geométrica y estructura) las vialidades de acceso y del sistema de estacionamientos vehiculares de la nueva terminal del aeropuerto Benjamín Matienzo de la ciudad de San Miguel de Tucumán. Además, el contrato incluyó el diseño de ingeniería para la adaptación de la Plataforma de aeronaves del aeropuerto para la incorporación de una manga telescópica para el embarque y desembarque de pasajeros desde el edificio de la terminal.
Las tareas incluyeron los diseños de ingeniería para la readecuación a los nuevos lineamientos arquitectónicos de la nueva terminal del aeropuerto Benjamín Matienzo de la ciudad de San Miguel de Tucumán que construiría la empresa concesionaria Aeropuertos Argentina 2000.
El objetivo del proyecto fue la revisión, análisis y opinión sobre el Plan de Gestión del Ferrocarril Belgrano, dedicado al transporte de cargas. Dicho Plan fue presentado por el ferrocarril como condición a cumplir para el financiamiento por parte de CAF del programa de obras de vía sobre el denominado “Corredor T” de la red de ancho de vía métrico (figura). El programa contempla la renovación de vías anticuadas y en mal estado por superestructura nueva que eleva el peso por eje admisible, sobre el corredor que vincula el litoral con el noroeste argentino. Las mejoras propuestas son una condición clave para elevar la capacidad de transporte de la producción de la zona de influencia del corredor hacia los puertos de exportación sobre el río Paraná.
El proyecto consta de la elaboración de la documentación de ingeniería y arquitectura licitatoria, así como la confección del presupuesto oficial para la futura construcción del nuevo Puesto Central de Operaciones y Mantenimiento Predictivo (PCOM) de la red de Subterráneos de Buenos Aires. El nivel de alcance de la encimienda fue tal que permitiera la materialización del proyecto y su cotización por ajuste alzado.
AC&A fue contratada por el BID para realizar una revisión de los datos recopilados por usuarios privados y de los datos recopilados a usuarios de bicicletas públicas de la Ciudad de Rosario, para luego evaluar propuestas de intervención a nivel conceptual y de usos potenciales.
El tranvía de la ciudad de Rosario es un servicio que vincula en sus extremos a la Terminal de ómnibus Mariano Moreno con el Centro Universitario Rosario, pasando por la Facultad de Medicina y el nodo de salud en su entorno, Bv. Oroño, Área Central de la ciudad y Av. Pellegrini.
En la primera fase se analizaron estudios anteriores y se realizó un análisis del trazado con el objetivo de definir una propuesta de proyecto y estimar su costo. Para la definición del trazado se analizó su interacción con el sistema de transporte y se estimó su demanda potencial.
En la segunda fase se realizó un estudio detallado de alternativas de financiamiento con organismos multilaterales de crédito, entidades financieras, organismos internacionales de inversión generando banco de opciones que sirva de herramienta al organismo local que implementará el proyecto.
AC&A participó en el diseño de arquitectura y en el diseño de las ingenierías mecánicas, eléctricas y sanitarias (MEP) para una oficina de 1000 metros cuadrados de Facebook en la Argentina. La encomienda incluyó el desarrollo de los planos, cómputos y especificaciones técnicas para la licitación de la obra, así como el apoyo en etapa de licitación y selección de contratista. En las fases de obra, AC&A estuvo encargada de la inspección de obra generando los reportes de seguimiento y control.
Revisión técnica de las normativas desarrolladas por el Estado Plurinacional de Bolivia con motivo del cumplimiento de la Fase II del Programa de Reformas estipulado por el BID para el sector transporte. Formulación de recomendaciones para la correcta implementación de las distintas normativas de los modos terrestre, ferroviario, acuático y aéreo de cara a la Fase III de dicho Programa. Actualización de la evaluación económica del conjunto de políticas del sector transporte realizada en la Fase I.
El proyecto del “Paseo del Bajo” contempló la ejecución de un corredor de vinculación Norte – Sur en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires de unos 7 kilómetros, a partir de la conexión de la Autopista Buenos Aires – La Plata, al sur de la Ciudad, con la Autopista Illia en la zona de Retiro. La obra materializó la vinculación faltante para completar un anillo de circulación rápida a través de la Ciudad de Buenos Aires que sirvió para aislar a la ciudad del tráfico pesado de acceso a la zona portuaria y pasante. El denominado Tramo B, en el cual INECO en conjunto con AC&A estuvieron a cargo de la Inspección de las Obras, incluyó la construcción de una trinchera semidescubierta de dos kilómetros de longitud y cuatro carriles. En este tramo predominaron fundamentalmente las estructuras tipo trinchera, abiertas o cerradas, además de existir una zona de rampa al inicio del tramo para descender desde el nivel del tablero del viaducto del Nudo Sur (Tramo A) hasta el nivel de la losa de fondo de la trinchera. La tecnología constructiva utilizada para la trinchera semicubierta fue el Muro Colado y de pilotes con vigas para los 10 puentes viales y peatonales. Al mismo tiempo, INECO junto con AC&A inspeccionaron también las obras complementarias realizadas en el puerto de Buenos Aires en la Dársena F, que incluyeron la construcción de un puente vial totalmente nuevos de tres tramos.
La UNASUR (Unión de Naciones Suramericanas) es un organismo de ámbito regional formado por los 12 estados soberanos de Suramérica, creada con el objetivo de construir una identidad y ciudadanía Sudamericana y desarrollar un espacio regional integrado. En 2016 contrató a profesionales de AC&A (Ing. Roberto Agosta y al Ing. Juan Pablo Martinez) para la elaboracón de un Plan de Acción para facilitar la integración ferroviaria en la región, así como para ampliar y mejorar la participación del modo en el transporte multimodal de cargas.
El objetivo del contrato fue la realización de un análisis técnico del proyecto de modernización de la línea D del Subte de Buenos Aires. El Plan de Modernización consistía en mejora del señalamiento, sistemas electromecánicos ferroviarios y la incorporación de sistemas de puertas de andén. Dicho análisis contemplaba tres áreas de estudio:
• La justificación técnica del proyecto.
• La estimación de la demanda.
• El modelo de negocio y evaluación financiera
El Plan Maestro de La Finca La Pedrera incluyó el diseño conceptual para la urbanización de uno de los predios más emblemáticos de esta zona de la Ciudad de Guatemala. Dentro del proceso de diseño, AC&A fue la encargada de estudiar la inserción del predio en la red de transporte público y privado de la ciudad, así como de analizar el impacto en el tránsito a nivel global. Por otro lado, AC&A se ocupó también del diseño de la infraestructura civil de accesos y vialidades internas, en una topografía compleja con fuertes desniveles.
Las tareas incluidas en este contrato incluyeron la asistencia técnica en la elaboración de los diseños de arquitectura y el desarrollo de todas la ingeniería de instalaciones mecánicas, eléctricas y sanitarias (MEP) para una oficina de 400 metros cuadrados para MasterCard en la Ciudad de Buenos Aires. AC&A asistió también con la inspección de las obras y con la validación y adaptación del diseño al contexto local.
El Plan Integral de Movilidad Urbana Sostenible del Área Metropolitana de San José de Costa Rica se desarrolla en un área donde habitan más de 1,3 millones de personas. El trabajo consistió en analizar estudios existentes y relevar datos que permitan analizar cómo se mueven los habitantes del área y realizar un diagnóstico Integral. Una vez obtenido se procedió a fijar metas y objetivos para distintos plazos horizonte.
Finalmente el proyecto concluyó con el desarrollo de distintas propuestas de intervención que permitan alcanzar los objetivos planteados.
El sistema de transporte público es un punto crucial a lo largo de todo el Plan Integral de Movilidad Urbana Sostenible (PIMUS) ya que se debe evaluar y avanzar en su definición en el Plan de Sectorización, el cual propone la troncalización de los principales corredores.
El objetivo del proyecto fue la Supervisión de las obras de rehabilitación de la Ruta Nacional N° 1 – Tramo: Plaisance – Camp Coq en la República de Haití. Las obras incluyeron la reconstrucción de la obra básica, pavimentación, construcción de puentes y obras de arte menores en una longitud de 10 km, en una topografía montañosa y de alta sismisidad.
La encomienda incluyó el diseño de reparación del pavimento y veredas de la cubierta del parking multinivel del aeropuerto internacional Ministro Pistarini en Ezeiza. Durante el desarrollo del proyecto se evaluaron diferentes técnicas constructivas para impermeabilizar la cubierta y permitir la repavimentación del área. Además se realizó una verificación visual del estado de la estructura premoldeada existente y se desarrolló el proyecto a nivel constructivo de la repavimentación e impermeabilización, junto con la elaboración de los Pliegos de Especificaciones Técnicas y los cómputos y presupuestos de las obras.
La encomienda incluyó la validación de los montos de inversión para la adecuación de la infraestructura ferroviaria, los costos de operación para cada uno de los diferentes niveles de servicios propuestos y los tiempos y plan de ejecución de obras para una operaicón ferroviaria de cargas en Uruguay.
Las obras incluyeron la reconstrucción de la obra básica, pavimentación, construcción de puentes y obras de arte menores. Longitud total: 10,8 km.
El proyecto consiste en analizar estudios existentes y relevar datos que permitan entender cómo se mueven los habitantes del área (que son alrededor de 1.385.843 personas) para poder realizar un diagnóstico Integral. Una vez obtenido el diagnóstico se procederá a fijar metas y objetivos para distintos plazos horizonte. El proyecto se concluye con el desarrollo de distintas propuestas de intervención que permitan alcanzar los objetivos planteados. El sistema de transporte público es un punto crucial a lo largo de todo el PIMUS, ya que se debe evaluar y avanzar en la definición del Plan de Sectorización, el cual propone la troncalización de los principales corredores de buses en un sistema tipo BRT.
Análisis técnico del proyecto de modernización de la línea D del Subte de Buenos Aires. Dicho análisis contó con las siguientes etapas: plantear la justificación técnica del proyecto, realizar la estimación de la demanda, definir el modelo de negocio y realizar la evaluación financiera.
2015
El objetivo de la consultoría fue apoyar al BID en la preparación de la operación de financiamiento del Programa de Recuperación del Ferrocarril Belgrano Sur (AR-L1153), mediante la elaboración del Perfil del Proyecto. Se trata del documento resultado final del análisis de situación actual del sistema ferroviario Belgrano Sur, incluyendo: (i) análisis de la situación actual de operación del ferrocarril Belgrano Sur y propuesta preliminar de intervención sobre sus ramales, en etapas; (ii) diagnóstico de las condiciones actuales de la infraestructura de los sectores prioritarios; (iii) definición de las necesidades de mejoramiento, rehabilitación y/o renovación de sus componentes y estimación de costos preliminares; y (iv) definición de los estudios complementarios requeridos para avanzar en la preparación de la operación.
El objeto del concurso fue la presentación de ideas para la formulación de un Plan Maestro Conceptual que represente una Visión Urbana para el Eje Alameda – Providencia y su relación con los barrios circundantes. Se proyectó una intervención integral del principal eje vial Oriente-Poniente de la Región Metropolitana, en el tramo compuesto por: Av. Providencia, Nueva Providencia y Alameda Libertador Bernardo O´Higgins, entre la Avenida Tobalaba y la Avenida Pajaritos, proyecto que se enmarca dentro del Plan Maestro de Infraestructura del Transporte Público 2011-2015 para la Provincia de Santiago y las Comunas de Puente Alto y San Bernardo. Los criterios generales abordados son: Coherencia de Visión de Desarrollo Urbano; Calidad de propuesta de Diseño del Espacio Público y Capacidad de Integración de los Sistemas de Transporte. La propuesta presentada recibió una Mención Honorífica.
El objetivo del trabajo fue emitir una opinión técnica de la propuesta y pre-diseño de las tres etapas de la Vía Rápida Río Choluteca, con énfasis en la Etapa II del proyecto. Asímismo se evaluaron alternativas de diseño para la vía en todas sus etapas y compararlas con la actual propuesta de acuerdo a criterios económicos, sociales y ambientales. La opinión técnica derivó también en la materialización de una hoja de ruta con sugerencias para implementar en las siguientes fases del proyecto.
El objetivo del trabajo fue desarrollar, en conjunto con Gensler, un plan de desarrollo de 4 comunidades (Caracol, Limonade, Trou-du-Nord y Terrier Rouge) del denominado Corredor Norte de Haití, para el Banco Interamericano de Desarrollo (IADB). AC&A tuvo a cargo el diagnóstico y diseño del sistema de infraestructura (transporte, agua, saneamiento), evaluación ambiental y sistematización del trabajo en un Sistema de Información Geográfica (SIG). Lo novedoso de la metodología implementada fue la implementación de micro-proyectos a nivel de cada comunidad buscando efectos de la denominada «acupuntura urbana».
El proyecto consisitió en la evaluación del Programa de Agua Potable y Saneamiento (EPAR) en zonas rurales de Haití, que consisió en la revisión técnica de documentación, visitas a campo, realización de encuestas y evaluación general del programa de inversión financiado por el Banco Interamericano de Desarrollo.
La encomienda incluyó el análisis técnico y financiero de un proyecto de construcción de un nuevo depósito en la planta industrial de Ford Motors Argentina en Pacheco, Provincia de Buenos Aires. En análisis incluyó la modelación de escenarios macroeconómicos futuros, haciendo una evaluación de la situación y proponiendo soluciones.
Asistencia técnica a la Dirección de Obra para la revisión y evaluación de certificaciones de obra y proceso de redeterminación de precios. Se prestó asistencia en obras civiles y de instalaciones eléctricas dentro del plan de obras de la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CONAE).
Inspección de obra de la Duplicación de las calzadas de las Ruta Provincial Nº 7 (Tramo: Centenario – Empalme Ruta Provincial Nº 51) y Ruta Provincial Nº 51 (Tramo: Ruta Provincial Nº 7 – Ruta Provincial Nº 8), Provincia de Neuquén. El proyecto incluye la realización de la duplicación de capacidad mediante la construcción de una nueva calzada separada mediante un cantero central, construcción de nuevos desagües, banquinas externas e internas, construcción de vinculaciones, intersecciones y retornos necesarios. Además se realiza el bacheo y construcción de microaglomerado en vientidos km de la RP Nº 51. Longitud total de las obras: 32,2 km. Monto total de las obras: $ 531.298.848 (U$S 67.253.019).
En el marco del contrato del Proyecto Ejecutivo para el diseño del Puente entre las ciudades de Santa Fe y Paraná contratado por la Dirección Nacional de Vialidad a ATEC, AC&A estuvo a cargo de diversas actividades a fin de avanzar en la elección de traza más conveniente para la nueva conexión vial:
- Diseño, control y verificación de los trabajos de campo.
- Relevamiento de la infraestructura para armado del modelo de transporte (oferta de transporte).
- Desarrollo de un modelo de transporte para estimar la demanda asociada a cada alternativa.
- Estimación del tránsito futuro.
- Estimación de costos de transporte.
- Análisis del impacto urbano y económico.
- Análisis multicriterio para seleccionar la mejor alternativa.
Elaboración de un Plan de Movilidad y Proyecto de Optimización del Transporte Público Colectivo para el Área Metropolitana de la Ciudad de Salta, de manera de mejorar la capacidad de la Autoridad Metropolitana de Transporte de Salta (AMT) en cuanto a la planificación y gestión de la movilidad y el Transporte Público Colectivo (TPC). Los objetivos generales de este estudio incluyen:
- Desarrollar herramientas de planificación del transporte que sirvan como insumo para la toma de decisiones.
- Fortalecer institucionalmente a la AMT.
- Capacitar al equipo técnico de la AMT.
- Sentar las bases para que el área metropolitana pueda elaborar su plan de movilidad consensuado con la población y los actores sociales clave.
- Desarrollar un Banco de Proyectos.
• Ofrecer alternativas para mejorar el Sistema de TPC del Área Metropolitana de Salta. - Dotar de los elementos técnicos, sociales y legales necesarios para la implementación de las mejoras seleccionadas en el TPC.
- La encomienda incluyó la realización de tareas de relevamiento de campo (encuestas) y procesos de participación ciudadana, y fue financiado por el World Bank.
El objetivo del proyecto fue la Supervisión de las Obras, Asistencia Técnica y Completamiento del proyecto de carretera nueva de acceso al Parque Industrial Caracol (PIC) en Haití. Las obras incluyeron la construcción de la obra básica, un tratamiento superficial doble y obras de arte menores. Longitud total: 3 km. Monto total de las Obras: U$S 1.000.000.
Supervisión de la obra de construcción de la Ruta Nacional N°1, en el Tramo: Ennery – Plaisance, en la República de Haití, financiado por el Banco Interamericano de Desarrollo. La encomienda incluyó la fiscalización técnica, administrativa y ambiental de las obras, incluyendo la realización de informes sobre el avance financiero y físico, además de estar a cargo del seguimiento ambiental. Las obras incluyeron la construcción de la obra básica, pavimentación, construcción de puentes y obras de arte menores, totalmente incluído en caminos de montaña, alcanzando alturas superiores a los 500 m.s.n.m. También se supervisó la construcción de obras complementarias como protecciones hidráulicas. Monto de las obras: 27.977.139 U$S
2014
Asesoramiento al grupo PCG SA en estudios y relevamientos de los planes y proyectos de la Ciudad de Buenos Aires en términos de abastecimiento y restricciones para la carga y descarga en la vía pública para el diseño de la red de distribución y logística de la empresa FEMSA (The CocaCola Company) y el desarrollo de su plan de distribución y logística en el área del Microcentro de la ciudad.
El objetivo general de la consultoría fue la realización del Estudio Técnico (Proyecto Ejecutivo), Económico, Social y Ambiental del Proyecto de obras de rehabilitación y mantenimiento periódico de la Ruta F – 001 RVF Padcaya – Bermejo en el tramo La Mamora-Km 19, en el departamento de Tarija, Bolivia. El tramo en estudio tiene una longitud inventariada de 79,44 Km y se desarrolla en una zona montañosa con alturas que oscilan entre los 1.250 m.s.n.m. y los 500 m.s.n.m. La tareas incluyeron todas las tareas de inventario vial detallado, medición de deflexiones (FWD), relevamiento de obras de arte, relevamiento de riesgos geológicos, levantamientos topográficos y diseño de la estraegia de mantenimiento periódico, incluyendo la utilización del software HDM-IV. Monto aproximado de las obras: U$S 120.000.000.
La encomienda incluyó la elaboración de la documentación de ingeniería del Proyecto de Licitación de Arquitectura y de Ingeniería Estructural de 2 estaciones (Corrientes y Rodriguez Peña), 2 Paso bajo Líneas Existentes (B y D), 1 Subestaciones Rectificadoras y obras complementarias de Túnel (cruces de servicios, ventilaciones naturales y forzadas y pozos de bombeo). El proyecto de la Línea F se extiende entre la Estación Constitución hasta la Estación Retiro Norte. El proyecto parcial a desarrollar en este llamado corresponde al tramo: Fase 2 (Centro), desde la Av. Rivadavia, por debajo de la Av. Callao hasta la Av. Las Heras. Esta fase contiene los siguientes puntos particulares: Etapa 1/ Fase 2 (Centro):
- Paso bajo la Línea B.
- Cruce bajo cañería pluvial Calle Perón.
- Estación Corrientes.
Paso bajo la Línea D. - Estación Plaza Rodríguez Peña.
- Subestación Rectificadora Plaza Rodríguez Peña.
- Ventilaciones (naturales y forzadas) y Pozos de Bombeo de Túnel de Fase 2
- Longitud total del túnel: 1,2 km. Monto aproximado de las obras: 120.000.000 U$S.
Se desarrolló el anteproyecto de las nuevas áreas incorporadas al proyecto del Centro de Transbordo Nodo Obelisco: Sector Plaza de la Republica Norte y la modificación de accesos (Acceso desde Diagonal Norte y Cerrito y Pasajes Subterráneos), incluído los ajustes, correcciones y adaptaciones necesarias a introducir para compatibilizar todos los sectores del Proyecto, de acuerdo con las indicaciones de la Gerencia del Proyecto. Además se procedió a elaborar el cómputo y presupuesto de las obras, confeccionar el Estudio de Impacto Ambiental (EIA) y obtener los certificados correspondientes. También se avanzó en la elaboración del cronograma preliminar de las obras.
El objetivo general del servicio fue la Revisión del Proyecto Ejecutivo y la Inspección de la Obras de la Renovación Total de la Estructura de Vías del Ferrocarril General Roca en el ramal Buenos Aires a Mar del Plata, para el sector Dolores (prog. Km. 199,000) a Maipú (prog. Km. 270,264), Provincia de Buenos Aires. Las obras, divididas en dos tramos (Obra 25: Dolores-Km 235 y Obra 26: Km 235-Maipú) consistieron en el cambio de los rieles por RLS, montados sobre durmientes de hormigón armado pretensado, previa reconstrucción de la base y renovación del balasto de piedra. La capacidad portante de la vía renovada es de 22 toneladas por eje. Longitud de las obras de renovación de vías: 71,26 Km (36 Km + 35,26 Km). Además se incluye la renovación de pasos a nivel (PAN), aparatos de vía (ADV) y otros elementos complementarios. Monto total de las Obras: $ 313.082.939 (U$S 40.235.384) .
El proyecto integral de diseño del sistema BRT se estructuró en tres troncales que tuvieron su origen en una Terminal de Integración ubicada aproximadamente en el km 32 de la RN3 con destinos a San Justo, Ramos Mejía y la Ciudad de Buenos Aires. En esta instancia, el servicio troncal hacia la CABA cuenta con cuatro alternativas de destino final: a) Estación Plaza de los Virreyes (Subte línea E), b) Estación San Pedrito (Subte línea A), c) Plaza Miserere (Estación Once) y d) Avenida 9 de Julio. AC&A tuvo a cargo todas las etapas de diseño, desde el planeamiento y diseño operacional, hasta el diseño de ingeniería y arquitectura a nivel de proyecto licitatorio para construir. Dentro de este contrato se realizaron modelos de simulación de tránsito, diseño funcional y arquitectónico de paradas, diseño geométrico y estructural de carriles exclusivos, diseño intergral del centro de transbordo y diseño del sistema operativo y tarifario. Este proyecto ha sido el primer sistema integral tronco alimentado diseñado íntegramente en la República Argentina.
Este contrato tuvo por objeto realizar una inspección y verificación estructural del edificio de oficinas denominado «Casa de Tableros» en la Central Puerto Nuevo de CPSA para calcular la capacidad estructural para una eventual ampliación a nivel +26.50. Dentro de la encomienda se debieron determinar los materiales que componen la estructura a través de la extracción de testigos de hormigón y acero, se realizó una verificación que la armadura fuera fehacientemente la indicada en los planos, interpretación de los resultados de los ensayos de laboratorio y luego se realizó un estudio de la capacidad portante de la última planta y verificación de las columnas.
El objetivo de este contrato fue desarrollar el Plan Estratégico de Desarrollo Local del Municipio de Rosario de Lerma, mediante el cual la municipalidad pretende alcanzar un doble objetivo; por un lado, promover el desarrollo local mediante la implementación de un proceso de planificación, regulación y gestión municipal basada en principios de sustentabilidad y participación ciudadana; y por el otro, identificar un proyecto productivo transformador que fortalezcan la diversificación de la economía local.
Supervisión de la obra de construcción de la Ruta Nacional N°1, en el Tramo: Gonaives-Ennery, en la República de Haití, financiado por el Banco Interamericano de Desarrollo. La encomienda incluyó la fiscalización técnica, administrativa y ambiental de las obras, incluyendo la realización de informes sobre el avance financiero y físico, además de estar a cargo del seguimiento ambiental. Las obras incluyeron la construcción de la obra básica, pavimentación, construcción de puentes y obras de arte menores, con tramos en caminos de montaña. También se supervisó la construcción de obras complementarias como protecciones hidráulicas. Monto de las obras: 39.682.805 U$S.
Este contrato de asistencia tiene por objeto principal el análisis de demanda de distintas etapas de extensión de la red actual de subterráneos buscando obtener una red denominada PETERS 5. Posteriormente se evaluará el comportamiento de la misma en distintos escenarios de largo plazo: extensión de la red de Subterráneos hasta Avellaneda, desarrollo de la RER y diversos proyectos tranviarios.
2013
El objetivo del proyecto fue la inspección de las obras de construcción del Proyecto Vial de acceso a la plataforma de lanzamiento de vehículos espaciales desarrollado por la CONAE (Comisión Nacional de Actividades Espaciales) en la Base Naval de Puerto Belgrano. Longitud total: 13.1 km. Monto total de las Obras: $ 50.000.000 (U$S 9.615.385).
El objetivo del proyecto fue prestar Asistencia Técnica a PCG SA para el Proyecto de reestructuración operativa del Centro de Distribución Norte (CEDAN) de SANCOR. El proyecto incluyó la evaluación de toda la operación logística del Centro de Distribución, estimar su capacidad actual y definir nuevas formas de trabajo y procedimientos asociados.
Evaluación de la posibilidad de introducir una mejora en la Estación Constitución dada la compla situación actual. Primeramente se evaluará una ubicación concreta procedente de la demanda de organismos oficiales de la Ciudad de Buenos Aires, ante una futura intervención en la Plaza Constitución. Desarrollo del Anteproyecto preliminar de arquitectura de la vinculación intermodal Plaza Constitución, FFCC, MetroBus, Línea C y Fdel Subte en la Zona de Constitución
El objetivo de este contrato de asistencia técnica es el desarrollo de la microsimulación peatonal del Proyecto del Nodo Obelisco: Mejoramiento de los accesos y las conexiones peatonales, mediante el uso de software alemán específico VISWALK. La microsimulación peatonal del proyecto en estudio para este nodo de combinación, permitió observar el desempeño general del mismo a partir del análisis de los distintos flujos peatonales.
Estudio de prefactibilidad y demanda de la Red PETERS 4 y de un ramal a Ciudad Universitaria. Se analizarán 2 variantes para la traza de vinculación de las líneas C y H tras Retiro. Se preverá una estación que pueda en el futuro combinar con los Ferrocarriles o la RER en la zona de Retiro Norte. Se preverá un triangulo de enlace para poder correr formaciones de cualquiera de las dos trazas vinculadas hacia Ciudad Universitaria. Se incorporará una cochera propuesta para la línea en la zona de Av. Inmigrantes y se desarrollarán los layout de vías para su operación.
Este contrato de asistencia tiene por objeto principal el análisis de distintas extensiones posibles para las líneas A-D y E. Línea E: Ramal desde Independencia hasta Constitución con dos variantes: Líneas A-D: Extensión desde Catedral de las líneas A y D bajo Av. Paseo Colón en su primera fase hasta Av. Belgrano. Estas líneas luego podrán extenderse hasta Facultad de Ingeniería y Parque Lezama.Objetivos: Dotar a la línea D de una terminal con cambios atrás para operar con intervalo 120” reales minimizando las intervenciones en la Plaza de Mayo. Dotar a las líneas D y A de una cochera en la terminal. Mejorar el enlace operativo entre A y D para no tener que fraccionar trenes. Abrir la posibilidad de prolongación de la línea D hacia el sur.
Análisis de demanda del tranvía Padre Mujica-Constitución-Estación Buenos Aires pasado por el Nodo Intermodal Constitución, estudio de inserción de las líneas C-E-F y J en Constitución y estudio de planeamiento del centro intermodal Nodo Constitución.
En el marco del Concurso Nacional para el Desarrollo del Plan Maestro: Playa Ferroviaria Caballito, el proyecto presentado por los profesionales de AC&A resultó adjudicatario del Primer Premio, resultando entonces también encargado de desarrollar este Plan Maestro. Se trata de la restitución para la Ciudad un área en desuso, de grandes dimensiones ubicada en el centro geográfico de la ciudad, incrustada en su tejido, ligada a un gran equipamiento como es el Estadio de Ferro y a un terreno privado de grandes dimensiones, a importantes centros de transbordo urbanos, con equipamiento ferroviario preexistente ya integrado a otros usos comunitarios, para dotarla de un espacio verde y público, unido al futuro corredor verde del oeste derivado del soterramiento del ferrocarril y, al mismo tiempo, aportar a la construcción de vivienda y equipamiento urbano.
El objetivo del contrato fue estudiar de viabilidad económica del proyecto de electrificación del Ferrocarril Gral. Roca en el corredor Plaza Constitución-La Plata (52 Km), con un monto de aproximado de las obras superior a los U$S 400.000.000.
El objetivo del contrato fue prestar asistencia técnica al IADB en la evaluación de las proyecciones de demanda del proyecto del metro de la ciudad de Lima en Perú, con un monto de aproximado de las obras superior a los 5.000 millones de dólares.
El objetivo general del proyecto fue la realización del Proyecto de Rehabilitación de la Ruta Provincial N° 2 – Tramo: Empalme Ruta Nacional N°11 – Riacho He-He, Provincia de Formosa, con una longitud de 70,30 Km. El proyecto también incluyó las obras de repavimentación y reconstrucción necesarias para mejorar las condiciones de circulación del tramo, así como la revisión de las obras de arte y alcantarillas. Para la realización de estudio se llevaron a cabo trabajos de campo que incluyeron topografía, campañas geotécnicas con extracción de testigos, realización de calicatas, mediciones de rugosidad, relevamiento de condiciones superficiales y estructurales del pavimento, así como a medición de deflectometrías mediante equipo FWD. Monto aproximado de las obras: $ 400.000.000 (U$S 60.270.000).
Este contrato de asistencia tiene por objeto principal el análisis de demanda de distintas etapas de extensión de la red actual de subterráneos buscando obtener una red denominada PETERS 5. Posteriormente se evaluará el comportamiento de la misma en distintos escenarios de largo plazo: extensión de la red de Subterráneos hasta Avellaneda, desarrollo de la RER y diversos proyectos tranviarios.
El objetivo general de la encomienda fue la realización del Proyecto Ejecutivo de Ingeniería, así como los Estudios Socio-Económicos y Ambientales para el diseño de la obra de la Autopista Ruta Nacional Nº 33, Tramo: Rufino – Rosario, Sección 1: Empalme RN Nº 7 (Km 535,29 – Rufino) – Acceso a San Eduardo (Km 607,92) en la Provincia de Santa Fe. La autopista proyectada cuenta con una longitud de 42,00 Km, proyectando la variante a las ciudades de Candioti, Nelson, Llambi Cambell, Cabal y el acceso a la localidad de Emilia, así como todas las intersecciones a diferente nivel y retornos y las calles colectoras.
2012
El objeto general del proyecto fue la reformulación del área multimodal de Retiro, buscando mejorar las condiciones de circulación de tránsito vehicular y peatonal mediante la construcción de un centro de transbordo conformado por un espacio en trinchera exclusivo para buses y 2 túneles vehiculares. De forma complementaria, se busca mejorar la seguridad y recalificar el espacio público a través de la integración de las plazas Fuerza Aérea, Salvador María del Carril y Canadá en un único espacio verde y construir nuevos puentes peatonales que crucen la Av. Antártida Argentina. Monto aproximado de las obras: $ 334.000.000 (U$S 72.000.000).
El objeto particular de esta encomienda consistió en:
• Desarrollar el Diseño integral del área, estructurado en tres fases de implementación, poniendo especial énfasis en la infraestructura y en el tránsito. Este Diseño se complementó con un estudio de impacto ambiental y la presentación del proyecto en una audiencia pública.
• Desarrollar el Anteproyecto con documentación suficiente para realizar llamados a licitación de proyecto de detalle y obra.
• Desarrollar el Estudio Técnico de Impacto Ambiental (ETIA), para la obtención del Certificado de Aptitud Ambiental de las obra
Realizar relevamientos en la vía pública y encuestas a fin de proveer de información al GCBA para decidir sobre la implementación de un nuevo sistema de estacionamiento medido en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
El objeto de la encomienda fue la elaboración de la documentación técnica del Proyecto Urbanístico y Definición de Lenguaje que fuera la base del Proyecto Licitatorio de la obra denominada “Nodo Obelisco: Líneas B, C y D – Mejoramiento de los accesos y de las conexiones peatonales”. El objeto de este proyecto es mejorar las condiciones existentes de Accesibilidad, Seguridad y Congestión, desarrollando un Proyecto Urbanístico con la Definición de Lenguaje que comprenda los Estudios Estéticos y Funcionales necesarios para lograr el objetivo propuesto.
El objeto de la encomienda fue la elaboración de la documentación técnica del Proyecto Urbanístico y Definición de Lenguaje que fuera la base del Proyecto Licitatorio de la obra denominada “Nodo Obelisco: Líneas B, C y D – Mejoramiento de los accesos y de las conexiones peatonales”. El objeto de este proyecto es mejorar las condiciones existentes de Accesibilidad, Seguridad y Congestión, desarrollando un Proyecto Urbanístico con la Definición de Lenguaje que comprenda los Estudios Estéticos y Funcionales necesarios para lograr el objetivo propuesto.
Contar con un documento de difusión para introducir la discusión en la legislatura sobre la necesidad de cambiar la Ley 670, sobre el trazado de las extensiones y nuevas líneas de la red de Subterráneos de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
El proyecto consistió en asistir técnicamente al Gobierno del Uruguay en sus acciones para el fortalecimiento de la actividad ferroviaria, en particular a través de la ejecución de 3 etapas: – La primera etapa (Etapa 1) correspondió a la definición, tanto para la nueva Empresa Operadora como para el Ente de Infraestructura, de los correspondientes Planes Empresarios 2013-2017 que habrán de guiar su desempeño futuro y habrán de contribuir a su dimensionamiento. En ambos casos, los Planes Empresarios estuvieron complementados con sus respectivos Planes de Acción para los años 2013 y 2014. – Una segunda etapa (Etapa 2), consistió en el “acompañamiento” en la implementación de los respectivos Planes Empresarios y Planes de Acción. Para ello, los Especialistas en áreas claves que han participado en su elaboración acompañaron, durante un período de tiempo, la gestión de los Gerentes Locales de las nuevas empresas de manera de llevar a cabo la transferencia técnica de conocimientos y, muy especialmente, de las capacidades gerenciales que les permita desempeñarse con idoneidad y criterios empresariales y técnicos actualizados. – Finalmente, una tercera etapa (Etapa 3), superpuesta en el tiempo con la segunda, se enfocaba a las tareas de Capacitación del personal tanto de la nueva Empresa Operadora como del Ente de Infraestructura de manera que puedan desempeñarse adecuadamente bajo las nuevas prácticas y criterios que surjan de los planes elaborados. El proyecto en su conjunto requirió la inspección general de la infraestructura ferroviaria existente (vías, puentes y estaciones), evaluación del material rodante y un análisis de la demanda de tráfico, entre otras actividades.
Actualizar el estudio de tránsito realizado por AC&A en 2008, revisar el diseño geométrico de los accesos y circulaciones internas y realizar el diseño conceptual de la red interna de bicisendas del emprendimiento.
Estudios de Ingeniería, Económicos y Ambientales para el diseño del Proyecto Ejecutivo de la Autopista Ruta Nacional NºA012. Tramo Ruta Nacional Nº 9 (Autopista Rosario-Bs As) – Ruta Nacional Nº 11
Brindar apoyo al gobierno de Haití en realizar una evaluación técnica, en sus componentes metodológicos y cuantitativos, de los reclamos de la firma contratista de la obra de pavimentación de la Ruta Nacional N° 7 entre Les Cayes y Jeremie, en la República de Haití, especialmente en lo relacionado a costos adicionales generados por retrasos en la obra. Monto de obra: U$S 90.000.000.
Brindar apoyo al gobierno de Haití en realizar una evaluación técnica, en sus componentes metodológicos y cuantitativos, de los reclamos de la firma contratista de la obra de pavimentación de la Ruta Nacional N° 7 entre Les Cayes y Jeremie, en la República de Haití, especialmente en lo relacionado a costos adicionales generados por retrasos en la obra. Monto de obra: U$S 90.000.000.
El objetivo del proyecto fue la definición de la traza de un tranvía turístico entre La Boca y Aeroparque, con una infraestructura del tupo LRT. La encomienda consistió en la concepción de la idea, la materialización de un diseño preliminar, incluyendo la traza y la tipología de estaciones, y la producción del material de difusión del sistema.
Evaluar la introducción de una mejora en la estación constitución de la línea C dada la compleja situación actual. Se evaluará una ubicación de nuevos accesos a superficie coordinadamente con una intervención de la plaza de la constitución. Desarrollo de relevamientos y detección de interferencias mayores en el área de influencia de la estación constitución de las líneas F y G. Desarrollo del anteproyecto preliminar de arquitectura del acceso desde la plaza constitución a la estación de la línea C.
Definición del rol de la Estación Constitución en el Sistema de Transporte Público de Buenos Aires. Incluyó la elaboración de principios de diseño de la estación, el establecimiento de los estándares de diseño y la elaboración de propuestas a nivel conceptual que tuvieran en cuenta las interferencias con otras líneas actuales o futuras.
El trabajo incluyó un gráfico de análisis de la red de análisis, las líneas de subte en operación, con sus terminales e intervalos, el diagrama de carga de la red con la nueva extensión, un gráfico con la variación de carga de las líneas respecto de la situación base (incremento y reducciones) y las métricas de pasajeros nuevos del sistema subte y el ahorro de tiempo global.
Identificación y cuantificación de los conflictos actuales y de su impacto en la seguridad en la combinación entre las líneas B, C y D.
El proyecto tuvo por objeto estudiar la factibilidad (Evaluación Económica) para la habilitación del Servicio en el tramo Bolívar-Retiro de la Línea E del Subterráneo de Buenos Aires. El servicio comprendió: 1) Trabajos Preliminares (metodología, costos de inversión); 2) Demanda (Estimación de la demanda, reducción del tiempo de viaje); 3) Oferta (Variación en la oferta de transporte, variación en el costo de transporte); 4) Evaluación Económica (otros costos y beneficios, modelo económico); 5) Documentación (Informe Final). Monto aproximado total de las obras: $ 1.200.000.000 (U$S 150.000.000).
El proyecto consistió en la realización de una auditoría técnica sobre una serie de contratos de Obra e Inspección llevados a cabo por la Federal Roads Development Team (RSDT), de Nigeria. Las obras se basaban en rehabilitaciones y construcción de obras viales a lo largo del país. Monto aproximado total de las obras: U$S 140.000.000.
La asistencia técnica tuvo por objeto principal el análisis de distintas variantes operativas para una futura línea E-H, en función a los resultados del estudio PETERS, identificando sus fortalezas y debilidades.
El contrato de asistencia tiene por objeto principal el Diseño conceptual y estudio de inserción urbana de la estaciones de las líneas E y H en Recoleta en función de las futuras extensiones previstas: Línea E a Palermo y Línea H a Retiro Norte.
El objetivo de la consultoría fue apoyar al Ministerio de Transporte y Comunicaciones (MTC) del Perú en el desarrollo de la conceptualización de los posibles proyectos ferroviarios que podrían darse tanto para el ferrocarril costero como un todo como para sus tramos regionales o locales; valorar los umbrales de demanda, establecer valores mínimos de demanda de pasajeros y carga e inversión requeridos para el corredor como un todo y sus posibles tramos operativos, etc. Además, se brindó un análisis conceptual del transporte ferroviario de cargas en general y de los proyectos de vinculación ferroviaria con Brasil en particular; cargas potenciales, factibilidad técnica, montos de inversión requeridos, etc.
Esta consultoría consistió en la prestación de servicios especializados con el fin de realizar una valoración/evaluación detallado de los informes de factibilidad del Tranvía propuesto para San José, Costa Rica, y dar recomendaciones sobre su validez y factibilidad según lo indicado en dichos informes, con el fin específico de apoyar la toma de decisión del MOPT con respecto a la eventual necesidad de estudios complementarios más detallados.
2011
Evaluación técnica y económica del proyecto de ampliación del puerto en diversos escenarios, las demandas que justificarían esos escenarios, la ampliación de la infraestructura portuaria y de tierra del PSAE necesaria para atender las demandas identificadas, así como conocer los impactos socioambientales que un proyecto de este tenor tendría y cuáles serán las medidas para su manejo.
Modelización del efecto que implica el tamaño del gálibo sobre la demanda de la línea, analizando el rechazo de la línea en los tramos de estudio. Identificación de predios que requieren expropiación o podrían alojar accesos, pasajes y vestíbulos. la identificación de interferencias mayores en el área de influencia y la ejecución de las planialtimetrías, donde se verificará la ubicación de túneles y estaciones determinando tapadas, niveles de riel y distancias respecto a las construcciones existentes. Se analizará la factibilidad de construcción de túneles y estaciones para gálibos de 3,10 y 2,80 dentro del espacio público.
Anteproyecto de arquitectura para las etapas 1 y 2 que corresponden a la inserción de las estaciones de las líneas F y G, respectivamente. se incorporarán los esquemas de resolución estructural de lo proyectado y el estudio de la viabilidad constructiva en la etapa de obra. Comprende la identificación de interferencias mayores en el área de influencia y la ejecución de las planialtimetrías de los trazados recomendados, donde se verificará la ubicación de túneles y estaciones determinando tapadas, niveles de riel y distancias respecto a las construcciones existentes. Se analizará la factibilidad de construcción de túneles y estaciones para gálibos de 3,10.
Desarrollo de los estudios ambiental y económico de la duplicación de calzada (autovía) y obras básicas y pavimentación de la Ruta Nacional N°11, tramo: Rotonda de la virgen del Carmen – Intersección Ruta Nacional N° 81, Provincia de Formosa. Monto aproximado de las obras: $ 411.200.000 (U$S 51.400.000).
Desarrollo del Proyecto Ejecutivo de Ingeniería de la duplicación de calzada (autovía) y obras básicas y pavimentación de la Ruta Nacional N°11, tramo: Rotonda de la virgen del Carmen – Intersección Ruta Nacional N° 81, Provincia de Formosa. Monto aproximado de las obras: $ 411.200.000 (U$S 51.400.000).
Relevamiento Planialtimétrico. Diseño y cálculo de la estructura de fundación y soporte de la Nueva Grúa portuaria. Diseño de Circulaciones Internas, playas de estacionamiento y servicio de camiones. Diseño de Playa de Contenedores y depósitos. Diseño de las Plataformas de Acceso al puerto.
El objetivo general de la consultoría es la realización del Proyecto Ejecutivo de Ingeniería, así como los Estudios Socio-Económicos y Ambientales para el diseño de la obra de la Autopista Ruta Nacional Nº 33, Tramo: Rufino – Rosario, Sección 1.
El objetivo general de la consultoría fue la Revisión del Proyecto Ejecutivo y la Inspección de la Obras de la Renovación Total de la Estructura de Vías del Ferrocarril General Belgrano en el Ramal C12 Tramo Urutaú (KM 1202) – Tolloche (KM 1171), Provincias de Chaco y Salta. Las obras consistieron en el cambio de los rieles por RLS, montados sobre durmientes de hormigón armado pretensado, previa reconstrucción de la base y renovación del balasto de piedra. La capacidad portante de la vía renovada es de 22 toneladas por eje. Además se incluye la renovación de pasos a nivel (PAN), aparatos de vía (ADV) y otros elementos complementarios. Presupuesto Oficial de las Obras: $ 131.890.000 (U$S 30.111.872).
El objetivo general de la consultoría fue la planificación, proyecto y programación para la construcción de las obras en 3 corredores estructurantes de ciclovías y bicisendas para la Ciudad Autónoma de Buenos Aires con una longitud total a proyectar de 25km.
El objetivo general de la consultoría fue la realización del Proyecto Ejecutivo de la Variante de la RN Nº 11 para la Nueva Circunvalación de la Ciudad de Formosa de alrededor de 21 km de longitud. Este proyecto tiene por objeto generar una nueva circunvalación que evite el ingreso y circulación de vehículos de flujo pasante por la RN Nº11 a través de la Avenida de Circunvalación de la Ciudad de Formosa actual, apuntalado especialmente por la mejora en la seguridad vial. El proyecto incluye el rediseño de la parte vial e hidráulica del canal aliviador, además del rediseño de dos puentes de hormigón armado sobre los ríos: Salaberry y San Hilario, además de la adaptación de las intersecciones rotacionales al inicio y al final del proyecto. Monto aproximado de las obras: $ 330.000.000 (U$S 64.700.000).
Revisión y actualización del Anteproyecto de la Ruta Nacional Nº 95- Tramo: Empalme RN Nº81 – Límite Provincia del Chaco (Río Bermejo). Alteo de rasante y readecuación de la documentación elaborada por un estudio anterior para llevarla a nivel de Proyecto Ejecutivo.
El objetivo general del servicio fue la Revisión del Proyecto Ejecutivo y la Inspección de la Obras de la Renovación Total de la Estructura de Vías del Ferrocarril General Belgrano en el Ramal C Tramo 15 – KM 211,340 (Estación La Lucila) – KM 173,100 (Estación Santurce), Provincia de Santa Fe. Las obras consistieron en el cambio de los rieles por RLS, montados sobre durmientes de hormigón armado pretensado, previa reconstrucción de la base y renovación del balasto de piedra. La capacidad portante de la vía renovada es de 22 toneladas por eje. Además se incluye la renovación de pasos a nivel (PAN), aparatos de vía (ADV) y otros elementos complementarios. Monto total de las Obras: $ 180.007.722 (U$S 41.862.261).
2010
Elaboración del Anteproyecto y Estudio Técnico de Impacto Ambiental de los pasos bajo nivel de la calle Navarro y vías del ex Ferrocarril San Martín y de la calle Varela y vías del ex Ferrocarril San Martín. Las tareas contemplaron, entre otras: búsqueda de antecedentes, estudio de tránsito del área de influencia del proyecto, estimación del tránsito que atravesaría la nueva vinculación, diseño geométrico de los accesos y de la estructura del pavimento, diseño y cálculo del puente, iluminación del túnel y sus accesos, micro-simulación de tránsito, estudio de impacto acústico, estudio del impacto ambiental, cómputo métrico, presupuesto y armado del pliego de licitación. Montos de Obra aproximado: $ 40.000.000 (U$S 10.000.0000).
Inspección de la infraestructura de vía y diagnóstico del estado de su existencia y conservación. Elaboración del Plan de Inversiones Básicas para la rehabilitación del ramal para su habilitación y para el plan de mantenimiento. Elaboración del pliego de especificaciones técnicas particulares para la licitación de las obras del plan de inversiones. Estudio de los flujos logísticos en el área y dimensionamiento de la Plataforma Logística Intermodal, incluyendo diseño de los accesos viales y ferroviarios, de la playa de contenedores, depósitos, señalamiento, estudio ambiental, cómputos y presupuestos y estudios económicos. Monto aproximado de las obras de la plataforma logística y camino de acceso: $ 180.000.000 (U$S 45.000.000). Monto aproximado de las obras de mejoramiento de vía FCGB Ramal C25: $ 145.000.000 (U$S 36.250.000).
Elaboración de un plan de priorización de obras, ordenando los proyectos identificados por SBASE, Metrovias y en el proyecto PETERS a partir de una metodología de priorización desarrollada ad-hoc. Apoyo técnico en el fortalecimiento institucional de SBASE. Asistencia y participación a reuniones. Desarrollo de recomendaciones. Este proyecto contempló incorporó el estudio de demanda de la línea F con las dos terminales y con dos estaciones intermedias.
Desarrollo de la Investigación operativa para la mejora de la oferta de transporte en las líneas del Subterráneo y selección del material rodante. Apoyo técnico en el fortalecimiento institucional de SBASE. Asistencia y participación en encuentros convocados para especialistas dentro y fuera de la República Argentina. Realización de recomendaciones sobre aspectos puntuales por los que fuera consultado. Preparación de presentaciones para ser expuestas a personas de diversas instituciones y/u organismos. Este proyecto contempló como adicional: el diseño conceptual del complejo de estaciones ferroviarias y de subte en Constitución, la modelización y analisis de la linea F hasta Barrio Norte, el diseño conceptual del Nodo Obelisco y el análisis de la extensión de linea A hasta Floresta.
Estudio de factibilidad, anteproyecto, proyecto ejecutivo constructivo, preparación de documentos de licitación, evaluación de ofertas y dirección de las obra de construcción. Laprida 1744 es un edificio de viviendas de 10 plantas con 3,000mq, en el que se incluyeron amenities y cocheras, con un monto total de inversión de $25.000.000 (U$S 5.500.000).
2009
Elaboración de un Plan Estratégico gerencial y participativo de Desarrollo de la ciudad de El Alto, en Bolivia que conduzca a una visión del municipio de corto, mediano y largo plazo a mejorar la calidad de vida de la población promoviendo la actividad productiva consolidando sistemas socialmente justos, ambientalmente sostenibles y esencialmente rentables.
Proyecto de reordenamiento general de la zona de Retiro, en particular desde el enfoque vial, urbanítico y de transporte público, con especial énfasis en el análisis de los cruces Av. Libertador con Av. R. Mejía y San Martín y la integración de las Plazas San Martín y Fuerza Aérea Argentina, para el diseño de un Centro de Transbordo Intermodal entre las Terminales de Ferrocarriles, la Línea C del Subterráneo y las diferentes líneas de colectivos. Monto aproximado de las obras: $ 175.000.000 (U$S 55.000.000).
Estudio para la reformulación de Carriles Preferenciales para el Autotransporte público de pasajeros en la Calzada Central de la Avenida 9 de Julio. Proyecto de relocalización de recorridos de colectivos en el eje Av. 9 de Julio, Cerrito/Lima y C. Pellegrini/B. de Irigoyen.
El objetivo del proyecto fue desarrollar el Plan Estratégico y Técnico para la Expansión de la Red de Subterráneos de Buenos Aires (PETERS), definiendo el conjunto de líneas y tramos prioritarios para la expansión de la red, realizando los diseños de ingeniería y operativos y evaluando los impactos medioambientales de las obras. El proyecto incluyó en particular la modelización del sistema de transporte de la Ciudad de Buenos Aires y su Área Metropolitana para identificar los tramos prioritarios para la futura expansión de la red, así como también el desarrollo de los diseños de ingeniería y operativos de la alternativa seleccionada. Monto estimado de obras de expansión: $ 18.000 millones (U$S 7.000 millones).
Encuestas domiciliarias de transporte en 7.500 hogares válidos del Área Metropolitana de Buenos Aires a fin de determinar la base de datos que permitirá arribar a la matriz de viajes origen/destino y la caracterización de la demanda de transporte en cuanto a niveles de ingreso, motivos de viaje y elección modal.
Diseño, implementación y evaluación de un curso de capacitación para jóvenes profesionales en Planeamiento, Regulación y Gestión Pública del Transporte Urbano Metropolitano. El programa de doce meses de duración incluyó 1.500 horas cátedra de 25 profesores locales y 15 profesores internacionales de los EEUU, Canadá y Europa. Además de la formación de los profesionales, se organizaron más de diez seminarios de actualización abiertos donde participaron especialistas y funcionarios que se encuentran trabajando en áreas de transporte de la región.
Proyecto Ejecutivo de Iluminación Ruta Provincial Nº3 en la Localidad de Laguna Gallo, Provincia de Formosa. Diseño del esquema de iluminación, memorias de cálculo y especificaciones técnicas.
Definición de la ingeniería funcional del nuevo tramo de 2 Km y proyecto de arquitectura de las 3 nuevas estaciones, en la etapa de ingeniería preliminar de la Extensión de la Línea E del Subterráneo de Buenos Aires.
Desarrollo del Proyecto Ejecutivo y Pliegos de Licitación de la Pavimentación Urbana de la localidad de Laguna Blanca, Provincia de Formosa. En total se diseñaron más de 3.400 metros de pavimentos urbanos de hormigón tipo H-30 con cordones integrales de 7.00 m de ancho cada calzada y un cantero central de 3.00m de ancho.
Anteproyecto e Inspección de Obra de un puente giratorio y sus accesos viales en la Ciudad de Buenos Aires. El servicio consistió en la elaboración del Anteproyecto de una vinculación vial sobre el Riachuelo entre la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y el Partido de Avellaneda, Términos de Referencia y Pliegos para proyecto ejecutivo y construcción de las obras, Asistencia Técnica a AUSA en el proceso licitatorio y contratación de las obras, Evaluación Técnica del proyecto ejecutivo e Inspección de las obras. Anteproyecto e Inspección de Obra de un puente giratorio y sus accesos viales en la Ciudad de Buenos Aires. El servicio consistió en la elaboración del Anteproyecto de una vinculación vial sobre el Riachuelo entre la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y el Partido de Avellaneda, Términos de Referencia y Pliegos para proyecto ejecutivo y construcción de las obras, Asistencia Técnica a AUSA en el proceso licitatorio y contratación de las obras, Evaluación Técnica del proyecto ejecutivo e Inspección de las obras. Monto aproximado de las obras: $ 50.000.000 (U$S 15.000.000).
Relevamiento seccional de las Obras Básicas Transversales, de los pavimentos, drenajes, señalización horizontal y vertical, defensas y puentes. Revisión registros y documentación de la Dirección de Obras. Definición de las Intervenciones correctivas y sus especificaciones, verificación cantidades y elaboración de un Informe Final de estado.
El estudio tuvo el objetivo de brindar los contenidos técnicos necesarios para la evaluación de las ventajas ambientales comparativas de la propuesta de EXOLOGISTICA en sus servicios logísticos relacionados con el transporte de pellets de polipropileno de Dow Chemicals. En este marco, se estudió comparativamente el transporte en diversos modos, evaluando las distintas alternativas de transporte hacia Buenos Aires y hacia Brasil.
El objetivo general de la encomienda fue la realización del Proyecto Ejecutivo de Ingeniería, así como los Estudios Socio-Económicos y Ambientales para el diseño de la obra de la Autopista Ruta Nacional Nº 33, Tramo: Rufino – Rosario, Sección 1: Empalme RN Nº 7 (Km 535,29 – Rufino) – Acceso a San Eduardo (Km 607,92) en la Provincia de Santa Fe. La autopista proyectada cuenta con una longitud de 42,00 Km, proyectando la variante a las ciudades de Candioti, Nelson, Llambi Cambell, Cabal y el acceso a la localidad de Emilia, así como todas las intersecciones a diferente nivel y retornos y las calles colectoras.
2008
Servicio de asistencia técnica para realizar el Estudio de Impacto en el tránsito del nuevo emprendimiento Solares de Santa María, un proyecto de urbanización de 72 hectáreas ubicado detrás de la Reserva Ecológica de la Ciudad de Buenos Aires. El proyecto incluyó realizar los estudios de tránsito completos, realizando conteos y mediciones de volúmenes y velocidad, análisis de demanda y de accesibilidad del emprendimiento. Además se analizó el sistema de transporte público existente y futuro. Finalmente se realizó una microsimulación de tránsito con el software alemán VISSIM para evaluar y proponer medidas para la mitigación de los impactos del proyecto.
Proyecto ejecutivo de Desagües pluviales de la localidad de Laguna Blanca Formosa. Análisis de alternativas y desarrollo de las redes de desagües pluviales urbanos necesarias para captar y conducir los aportes superficiales del área urbana y suburbana de la ciudad. El proyecto se integra a lo que se dispone a nivel de Plan de Ordenamiento Urbano o Territorial de la ciudad.
Realización de la Evaluación Ex Post del proyecto «Optimización del diseño mejoramiento y pavimentación de la carretera Tarija-Bermejo» con el objetivo de medir el impacto y eficiencia del proyecto. Se evaluará el diseño, en cuanto a coherencia con los objetivos; los resultados en función de las inversiones planteadas y las desviaciones planificadas; y el impacto, incluyendo el área de influencia y su sostenibilidad.
Proyecto ejecutivo de las obras básicas y pavimentación de 70 km sobre el tramo indicado. Adaptación y construcción de obras hidráulicas, construcción de un puente de 24 m y un viaducto de 900m de longitud.
Proyecto Ejecutivo. Estudios de Ingeniería, Económico y Ambiental de la Obra Ruta Nacional N°117, Provincia de Corrientes. Tramo: Avda. Belgrano (Acceso a Aeropuerto; Km 8,04) – Cabecera del Puente Internacional. Sección I: Avda. Belgrano – Nuevo Acceso al Centro de Control de Cargas COTECAR. Sección II: Nuevo Acceso al Centro de Control de Cargas COTECAR – Cabecera Puente Internacional. Longitud aproximada: 4 Km. Proyecto Ejecutivo de rehabilitación de calzada y pavimentación de banquina. Estudio comparativo para la construcción de segunda calzada o calzada nueva.
Investigación de planeamiento urbano y de transporte sobre mecanismos de financiación de actividades de planificación, infraestructura del transporte y desarrollo urbano así como la financiación de las obras de infraestructura en sí misma, en áreas metropolitanas medias de la Argentina.
Diseño geométrico a nivel de Proyecto Ejecutivo de la Autopista en la Ruta Nacional Nº 50 – Tramo: Empalme Ruta Nacional Nº 34 (Pichanal) – Acceso a Oran. Longitud Total 20 Km. Incluye estudios previos de topografía, estudios de suelos y estudio hidráulicos de drenaje.
Servicio de asistencia técnica, estudios de tránsito, análisis de demanda y de accesibilidad del centro comercial Panamericano, ubicado en Panamericana y General Paz. Análisis del sistema de transporte público. Microsimulación de tránsito con el software VISSIM y evaluación de impactos.
Asesoramiento técnico a Subterráneos de Buenos Aires S.E. sobre temas puntuales técnicos, operativos o económicos, que solicitados en materia de fortalecimiento institucional de la empresa.
2007
Anteproyecto de un sistema tranviario: revisión de estudios anteriores; análisis de alternativas técnicas para el trazado de vías, incluyendo el acceso a Retiro y la localización del taller; diseño del servicio y del esquema de operación; dimensionamiento de la infraestructura, instalaciones y material rodante; elaboración del presupuesto.
Estudio y proyecto de ingeniería para la evaluación del puente, diseño de las reparaciones y readaptación de la estructura, la preparación de la documentación de licitación, así como la supervisión de la construcción con la gestión del tráfico para la fase de readaptación, con un costo de obra de 15 millones de dólares del Puente de las Américas.
Análisis y diagnóstico del sector de transporte de la República de Guyana, en particular el sub-sector vial en una red pavimentada de 500 km: talleres de trabajo con autoridades del sector; análisis de los procesos de evaluación, diseño, construcción y mantenimiento de las obras viales.
Estudio de prefactibilidad de un sistema de ómnibus expreso sobre zona de camino segregada (BRT- Bus Rapid Trasit), empleando el derecho de vía inactivo del Ramal P1 del Ferrocarril Provincial entre Avellaneda y Florencio Varela, con una longitud de 30 km: estudio socio-económico; elaboración de una matriz de origen y destino de viajes en transporte público; análisis de demanda; estudios ambientales; análisis legales e institucionales; análisis de las condiciones de circulación; estimación de la demanda; diseño del servicio y de la integración con el sistema de transporte actual; dimensionamiento de la infraestructura e instalaciones; ingeniería preliminar vial, ingeniería de estaciones e hidráulica; armado del plan de negocios.
Estudio para la determinación del valor agregado que produce la existencia del subterráneo para la ciudad: definición de una situación «sin subterráneo» donde este es reemplazado por otros modos de transporte de manera de satisfacer la misma demanda, y análisis de costos sociales en la situación actual; cálculo del beneficio social del subterráneo.
Proyecto Ejecutivo del puente sobre el Riacho El Pucú Barrio Liborsi, Ciudad de Formosa. La encomienda incluyo el diseño estructural del puente, el diseño vial de los accesos y el relevamiento topográfico y los estudios de suelo correspondientes.
Estudio técnico de la factibilidad del paquete estructural proyectado. Análisis técnico de la seguridad de los paquetes estructurales proyectados en el tramo El Tinto- San José teniendo en cuenta las condiciones particulares del tramo.
Asistencia técnica para la revisión y evaluación de los proyectos ejecutivos de las carreteras: Puente Arce – Aiquile – La Palizada (182,7 km) efectuado por CONSA S.R.L. y Paracaya – Mizque – Aiquile (148,915 km) efectuado por Asociación Accidental Skill – Ecoviana. Se realizó la revisión técnica – económica, de manera conceptual y en términos globales del proyecto, elevando un informe de conclusiones.
Diseño del proceso de implementación de una agencia metropolitana de transporte capaz de coordinar las acciones en el sector atendiendo al complejo marco institucional: diagnóstico de la problemática de la organización, coordinación, regulación y planeamiento del transporte en el AMBA; análisis de experiencias internacionales; diseño preliminar de la Agencia; elaboración de una estrategia para su implementación.
Inspección de la ejecución de la construcción de las Obras Básica, Obras Hidráulicas, Puentes, y Pavimento Flexible de la Ruta Nacional Nº86 en el Tramo: Villa General Güemes – Fortín Leyes en la Provincia de Formosa, Argentina (Sección I) Longitud: 25,14km.
Inspección de la ejecución de la construcción de las Obras Básica, Obras Hidráulicas, Puentes, y Pavimento Flexible de la Ruta Nacional Nº86 en el Tramo: Fortín leyes- San Martín en la Provincia de Formosa, Argentina (Sección II) Longitud: 32,74km.
Inspección de las obras de construcción de la Autovía en la Ruta Nacional Nº 14 Tramo 5: Aº AYUI GRANDE – RÍO MOCORETA, Sección 1: Aº AYUI GRANDE – Aº MANDISOVI GRANDE. Las obras incluyeron la conversión de la ruta nacional en Autovía mediante la construcción de una nueva calzada de pavimento rígido (hormigón) con una longitud de 34,68 km y la construcción de 4 puentes. Monto total de las Obras: $ 186.988.718 (U$S 60.318.941)
Supervisión de obras de pavimentación de la Ruta Nacional Nº 11. Tramo: Aeropuerto Internacional el Pucú – Empalme RN Nº 81. Sección Km 1167 – Km 1184,44. Incluyó pavimentación de la calzada principal, pavimentación de banquinas, estructuras de iluminación y estructuras de semaforización del paso por la Ciudad de Formosa.
Proyecto Ejecutivo de las Obras Básicas y Pavimentación de colectoras de la Circunvalación de la Ciudad de Formosa. Tramo: Entre rotonda de la Cruz del Norte (Prog. 1.170,32 – Intersección con la Av. Gdor. Gutnisky) y la rotonda de la Virgen del Carmen (Prog. 1.176,15- Intersección con la Av. Juan Domingo Perón), que forma parte de la Ruta Nacional N°11.
2006
Identificación y formulación de proyectos de infraestructura pública productiva (infraestructura vial, ferroviaria, y de puertos y vías navegables; servicios de transporte público, de agua y saneamiento; infraestructura de energía eléctrica y de recursos hídricos), de infraestructura social (salud, educación y vivienda).
Armado del plan de inversiones públicas de la provincia: priorización de los proyectos sectoriales; análisis de financiamiento; evaluación multicriterio de proyectos y elaboración del cronograma de implementación de las inversiones por 8 mil millones de pesos a ejecutar en 10 años.
Asistencia técnica en un proceso de solicitud de préstamo CAF: análisis funcional del proyecto; identificación de proyectos complementarios y alternativos; análisis de razonabilidad técnica; revisión de presupuesto; y evaluación económica del proyecto.
Asistencia técnica en una comisión evaluadora de propuestas: relevamiento de inversiones aeroportuarias en Latinoamerica; estudio comparativo de las inversiones de los aeropuertos de Quito y Guayaquil; y analisis de razonabilidad del plan de inversiones del oferente.
Proyecto Ejecutivo geométrico, hidráulico y estructural de acceso vial desde la Av. Blanco Encalada a la Escuela Goethe. El proyecto se realizó previendo el incremento en el tránsito que ocasionará el traslado de los alumnos de los ciclos inferiores. Se realizaron los estudios de tránsito y circulación peatonal correspondientes, así como la verificación de conductos y pavimentos existentes, estudios de suelos, drenajes y traza urbana.
Relevamiento físico (Asset Management) de la infraestructura vial de la Provincia de Formosa. Creación de un inventario vial de 4000km de red primaria, secundaria y terciaria. Desarrollo e implementación de un sistema integral de información de Infraestructura Vial georreferenciado, a través de un relevamiento gráfico y alfanumérico innovador de desarrollo propio.
Revisión de la razonabilidad económica del costo de las obras llamadas Variantes Técnicas y Variantes Económicas de la obra vial (Fase I) carretera Santa Bárbara – Cucho Ingenio. Revisión de la razonabilidad económica del costo de las obras de la Fase II – Tramo Cotagaita – Villazón. Recomendaciones a tener en cuenta tanto en las obras por adjudicación directa a la actual empresa constructora, como para lo que se determine tenga que ser mediante proceso de Licitación Pública.
Estudio preliminar para el diseño de un sistema de transporte masivo por ómnibus sobre carriles exclusivos sobre la RNNº4: Análisis de demanda; diseño del servicio; dimensionamiento preliminar de la infraestructura, instalaciones y material rodante.
Estudio de diagnóstico donde se analiza el desempeño de la estrategia de transporte actual en un horizonte de mediano-largo plazo y se proponen estrategias alternativas: análisis del desempeño del sistema de transprte metropolitano basado en información estadística, para el escenario actual y proyectado; formulación de estrategias y alternativas.
Análisis comparativo de los dos modos: relevamiento sistemático de su capacidad de transporte y su desempeño operativo; análisis de costos de infraestructura y operación; análisis de externalidades; e identificación del espacio donde cada uno es más competitivo.
Proyecto Ejecutivo de 39,4 km de ruta de dos carriles. El proyecto vial incluyó el diseño de la obra básica, proyecto de pavimentación, proyecto hidráulico y de obras de arte menores. Además incluyo el Proyecto Ejecutivo de 2 puentes sobre Riachos Monte Lindo Grande y Pighó Chico.
Proyecto de ingeniería de la unión de las terminales de 2 ramales construyendo 800 metros de vía doble y 3 estaciones nuevas: relevamiento de la infraestructura existente; análisis de variantes e identificación de la más conveniente; diseño de ingeniería de estaciones y vía; verificación del sistema de alimentación eléctrica; tratamiento de interferencias; elaboración de pliegos para su licitación y obtención del certificado de aptitud ambiental.
Proyecto Ejecutivo de reemplazo de 3 puentes existentes, por otros de hormigón armado a construir en las mismas posiciones: Proyecto I: Puente sobre el riacho Tatu Pire – Ruta Provincial N° 23 – Km 95,50, Proyecto II: Puente sobre el riacho Pavao – Ruta Provincial N° 24 – Km 92,39, Proyecto III: Puente sobre el riacho Porteño – Ruta Provincial N° 7 – Localidad 7 Palmas.
2005
Proyecto Ejecutivo de tres puentes sobre Aº Chacalaldá, Aº Yunká 1 y Aº Yunká 2 en la Ruta Nacional Nº 86 y de 24,77 km de obra nueva del tramo indicado sobre la Ruta Nacional Nº 86: diseño ejecutivo de geometría, pavimentos, hidráulica y puentes. Estudios de tránsito, ambiental y económico.
4 Obras: Pavimento de calles colectoras Tramo III, Pavimento de Camino San Fernando, Vinculación de R.P. Nº4 (Norte-Sur) con Avda. Gaona y construcción cordón cuneta con adecuación desagües calles colectoras Tramo II. Los trabajos consistieron en informe de Ingeniería, trabajos topográficos, diseño geométrico, diseño de pavimento, hidrología e hidráulica y estudio de interferencias.
Proyecto Ejecutivo de Iluminación de dos Intercambiadores de tránsito sobre la Ruta Nacional Nº 11, en la obra de la Nueva Circunvalación de la Ciudad de Formosa, en la intersección con avenidas y arterias de acceso a la ciudad. Análisis de la zona para establecer los criterios técnicos a desarrollar. Cómputos métricos, análisis de precios y presupuestos. Diseño del tendido y especificaciones técnicas.
Análisis y evaluación de la situación demográfica y económica (población, sectores productivos, sectores sociales) y también de la estructura territorial (principales centros urbanos, estructura territorial y usos del suelo e infraestructura pública) de la Provincia de Formosa.
Desarrollo de escenarios macroeconómicos por sistema de escenarios locales, nacionales e internacionales; análisis de los eslabonamientos productivos, canales de comercialización y retribución a la provincia; elaboración de un plan estratégico de desarrollo: metas productivas e inversiones privadas requeridas.
Proyecto Ejecutivo del diseño geométrico, pavimentos e hidráulica de la nueva plataforma comercial para el estacionamiento de las aeronaves (15.480 m2). Proyecto Ejecutivo de la calle de vinculación entre la plataforma existente y la nueva a construir.
Análisis del estado de situación actual del proyecto desde el punto de vista técnico-económico y revisión de la razonabilidad técnica y económica del costo de la obra vial de pavimentación.
Estudio ferroviario de demanda de servicio Buenos Aires Córdoba.
Análisis realizado a raíz de un reclamo del OCCOVI a la empresa concesionaria COVICO por multas, en el marco de emergencia debido a las inundaciones ocurridas en el 2001.
Estudio intermodal de transporte de la ciudad de Buenos Aires: análisis de modos de transporte urbano; relevamiento sistemático de su desempeño; análisis de costos; identificación del espacio donde cada uno es más competitivo.
2004
Proyecto de repavimentación de Pista, Rodajes y Plataforma. El objeto del estudio consistió en el relevamiento de información técnica sistemática del aeropuerto, incluyendo ensayos FWD (Falling Weight Deflectometer). El análisis consistió en el desarrollo de una conclusión técnica a partir de la determinación de: la condición de la superficie del pavimento (Pavement Condition Index -PCI), de la capacidad estructural del pavimento (Pavement Clasification Number-PCN), la determinación de la vida útil y la especificación de las obras a realizar para corregir los parámetros deficientes (proyecto de repavimentación integral).
Proyecto de repavimentación de Pista, Rodajes y Plataforma. El objeto del estudio consistió en el relevamiento de información técnica sistemática del aeropuerto, incluyendo ensayos FWD (Falling Weight Deflectometer). El análisis consistió en el desarrollo de una conclusión técnica a partir de la determinación de: la condición de la superficie del pavimento (Pavement Condition Index -PCI), de la capacidad estructural del pavimento (Pavement Clasification Number-PCN), la determinación de la vida útil y la especificación de las obras a realizar para corregir los parámetros deficientes (proyecto de repavimentación integral).
Proyecto de repavimentación de Pista, Rodajes y Plataforma. El objeto del estudio consistió en el relevamiento de información técnica sistemática del aeropuerto, incluyendo ensayos FWD (Falling Weight Deflectometer). El análisis consistió en el desarrollo de una conclusión técnica a partir de la determinación de: la condición de la superficie del pavimento (Pavement Condition Index -PCI), de la capacidad estructural del pavimento (Pavement Clasification Number-PCN), la determinación de la vida útil y la especificación de las obras a realizar para corregir los parámetros deficientes (proyecto de repavimentación integral).
Proyecto de repavimentación de Pista, Rodajes y Plataforma. El objeto del estudio consistió en el relevamiento de información técnica sistemática del aeropuerto, incluyendo ensayos FWD (Falling Weight Deflectometer). El análisis consistió en el desarrollo de una conclusión técnica a partir de la determinación de: la condición de la superficie del pavimento (Pavement Condition Index -PCI), de la capacidad estructural del pavimento (Pavement Clasification Number-PCN), la determinación de la vida útil y la especificación de las obras a realizar para corregir los parámetros deficientes (proyecto de repavimentación integral).
Proyecto de repavimentación de Pista, Rodajes y Plataforma. El objeto del estudio consistió en el relevamiento de información técnica sistemática del aeropuerto, incluyendo ensayos FWD (Falling Weight Deflectometer). El análisis consistió en el desarrollo de una conclusión técnica a partir de la determinación de: la condición de la superficie del pavimento (Pavement Condition Index -PCI), de la capacidad estructural del pavimento (Pavement Clasification Number-PCN), la determinación de la vida útil y la especificación de las obras a realizar para corregir los parámetros deficientes (proyecto de repavimentación integral).
Proyecto de repavimentación de Pista, Rodajes y Plataforma. El objeto del estudio consistió en el relevamiento de información técnica sistemática del aeropuerto, incluyendo ensayos FWD (Falling Weight Deflectometer). El análisis consistió en el desarrollo de una conclusión técnica a partir de la determinación de: la condición de la superficie del pavimento (Pavement Condition Index -PCI), de la capacidad estructural del pavimento (Pavement Clasification Number-PCN), la determinación de la vida útil y la especificación de las obras a realizar para corregir los parámetros deficientes (proyecto de repavimentación integral).
Proyecto de repavimentación de Pista, Rodajes y Plataforma. El objeto del estudio consistió en el relevamiento de información técnica sistemática del aeropuerto, incluyendo ensayos FWD (Falling Weight Deflectometer). El análisis consistió en el desarrollo de una conclusión técnica a partir de la determinación de: la condición de la superficie del pavimento (Pavement Condition Index -PCI), de la capacidad estructural del pavimento (Pavement Clasification Number-PCN), la determinación de la vida útil y la especificación de las obras a realizar para corregir los parámetros deficientes (proyecto de repavimentación integral).
Proyecto de repavimentación de Pista, Rodajes y Plataforma. El objeto del estudio consistió en el relevamiento de información técnica sistemática del aeropuerto, incluyendo ensayos FWD (Falling Weight Deflectometer). El análisis consistió en el desarrollo de una conclusión técnica a partir de la determinación de: la condición de la superficie del pavimento (Pavement Condition Index -PCI), de la capacidad estructural del pavimento (Pavement Clasification Number-PCN), la determinación de la vida útil y la especificación de las obras a realizar para corregir los parámetros deficientes (proyecto de repavimentación integral).
Evaluación de Impacto Ambiental de la pasarela peatonal sobre la calle Reclus entre dos sedes del colegio Goethe.
Proyecto Ejecutivo de la Variante de la RN Nº 11 para la Nueva Circunvalación de la Ciudad de Formosa de alrededor de 21 km de longitud. Este proyecto tiene por objeto generar una nueva circunvalación que evite el ingreso y circulación de vehículos de flujo pasante por la RN Nº11 a través de la Avenida de Circunvalación de la Ciudad de Formosa actual, con especial foco en la mejora en la seguridad vial.
Revisión y actualización del Anteproyecto de la Ruta Nacional Nº 95- Tramo: Empalme RN Nº81 – Límite Provincia del Chaco (Río Bermejo). Alteo de rasante y readecuación de la documentación elaborada por un estudio anterior para llevarla a nivel de Proyecto Ejecutivo.
Estudios de factibilidad y desarrollo del plan de negocios para la readecuación del servicio ferroviario provincial, en particular del ramal Buenos Aires – Mar del Plata: encuesta de preferencias declaradas; relevamiento del servicio ofrecido y de las instalaciones; análisis de demanda; diseño del servicio; dimensionamiento de la infraestructura, instalaciones y material rodante; diseño del plan de operación y del plan de inversiones; y armado del plan de negocio.
Diseño de un sistema ferroviario de pasajeros de 61 km de extensión entre las localidades Plottier – Neuquén – Cipoletti – General Roca: estimación de la demanda; diseño del servicio; y dimensionamiento de la infraestructura, instalaciones y material rodante.
Desarrollo del Proyecto Ejecutivo de 25,14 km de obra nueva de la Ruta Nacional 86 – Sección I: General Güemes – Fortín Leyes, Provincia de Formosa. Diseño ejecutivo de trazado geométrico, proyecto de pavimentos, proyecto hidráulico y proyecto de puentes. Además se realizaron los Estudios de Tránsito, Ambiental y Económico correspondientes.
Desarrollo del Proyecto Ejecutivo de 32,74 km de obra nueva de la Ruta Nacional 86 – Sección I: General Güemes – Fortín Leyes, Provincia de Formosa. Diseño ejecutivo de trazado geométrico, proyecto de pavimentos, proyecto hidráulico y proyecto de puentes. Además se realizaron los Estudios de Tránsito, Ambiental y Económico correspondientes.
Revisión técnica del estudio realizado por Metrovías S.A. para la implementación de un sistema ferroviario entre la ciudad de Buenos Aires y el aeropuerto de Ezeiza.
Desarrollo de proyecto ejecutivo de las obras hidráulicas y puentes para protección de la ciudad de Formosa anexada a la Nueva Avenida Circunvalación de la ciudad, en un tramo de 20 km.
Evaluación Económica de las obras del viaducto ferroviario y la Ruta Nacional N°7, sobre la Laguna La Picasa, en el límite entre las Provincias de Buenos Aires y Santa Fe.
Proyecto ejecutivo de las Obras Basicas y Pavimentacion de 24,77 km de obra nueva del tramo indicado sobre la Ruta Nacional Nº 86. Diseño ejecutivo de geometría, pavimentos, hidraulica y puentes. Estudios de tránsito, ambiental y económico.
Proyecto ejecutivo de 37,48 km de obra nueva del tramo indicado sobre la Ruta Nacional Nº 86. Diseño ejecutivo de geometría, pavimentos, hidraulica y puentes. Estudios de tránsito, ambiental y económico.
2003
AC&A realizó las tareas de estudios y proyectos de ingeniería para la construcción de las obras consistentes en el diseño de la ingeniería vial, ingeniería de desagües, estudios de suelos y pavimentos, estudio de fundaciones, ingeniería ambiental y evaluación económica. Además ayudó en la confección de los documentos de licitación de las obras. Dentro del contrato, AC&A también formó parte del equipo de supervisión de la construcción de los puentes y accesos pavimentados.
Revisión de las actuales concesiones viales y diseño de un nuevo Plan de Concesionamiento, de la Red Vial Nacional concesionada, con una extensión aproximada de 9.000 km de longitud.
Asistencia técnica a la firma Fontana Nicastro S.A. en la evaluación técnica y económica de los Corredores Viales Nacionales.
Evaluación con FWD (Falling Weight Deflectometer) y análisis estructural de 6441 km de la Red Vial Nacional concesionada. Determinación de los parámetros estructurales e identificación de sectores con capacidad estructural insuficiente para cumplir con las obligaciones contractuales y programa de obras de rehabilitación.
2002
Estudio para la implantación del ACT (Automatic Control Train) en las líneas de Buenos Aires al Pacífico y Mesopotámico: Relevamiento integral de la infraestructura y del señalamiento; análisis del plan operativo; e ingeniería básica del sistema de señalmiento.
Análisis del puente Cecilia Grierson en Puerto Madero por medio de micro simulación de tránsito con el sistema Vissim: estudio de alternativas técnicas para la optimización de la operación del sistema; análisis de su impacto ambiental; y evaluación multicriterio.
Actualización del análisis del impacto sobre el sistema vial del traslado a La Horqueta de la Sede Martínez de la Escuela Goethe por medio de microsimulación con el Sistema Vissim teniendo en cuenta ajustes realizados en el proyecto de arquitectura. Estudio de alternativas técnicas para la optimización de la operación del sistema. Análisis de impacto ambiental.
Estudio de diseño geométrico vial, estudio hidráulico y de drenajes del cruce de la calzada principal de la autopista y la Ruta Provincial N° 24 en el Acceso Oeste a la Ciudad de Buenos Aires
Estudio de tránsito para el ensanche de colectoras entre RP23 y RP25, incluyendo tareas de relevamiento y análisis por medio de microsimulación con el Sistema Vissim. Estudio de alternativas técnicas para la optimización de la operación del sistema. Análisis de impacto ambiental.
Proyecto ejecutivo de ingeniería de las obras viales para la construcción de terceros carriles en las calzadas principales del Acceso Oeste de la Ciudad de Buenos Aires en el tramo entre la Ruta Provincial N°23 y B. Roldán, incluyendo el proyecto de pavimentación de las banquinas internas entre B. Roldán y RP 24.
Evaluación mediante ensayos FWD (Falling Weight Deflectometer) y análisis estructural y de estado de los pavimentos de los 800km de la Red Vial Nacional Concesionada Determinación de los parámetros estructurales e identificación de sectores con capacidad estructural insuficiente para cumplir con las obligaciones contractuales. Desarrollo del programa de obras de rehabilitación.
2001
AC&A fue encomendada para realizar el anteproyecto de ingeniería del taller para el mantenimiento pesado de la flota de la Red de Subterráneos de Buenos Aires a construir en un predio de 8 hectáreas en Floresta Sur, con además un almacén central, centro de mantenimiento liviano de la línea E, playa de estacionamiento de coches y oficinas administrativas. El trabajo incluyó: estudio de variantes de layout, ingeniería de edificios, diseño de instalaciones electromecánicas y auxiliares, diseños de instalaciones sanitarias, diseño de instalaciones anti-incendio, diseño del trazado geométrico y estructural de vías (6km), diseño de subestaciones y diseño del centro de potencia.
Análisis del cruce del Ferrocarril Belgrano y Camino de Cintura en Boulogne por medio de micro simulación de tránsito con el sistema Vissim: estudio de alternativas técnicas para la optimización de la operación del sistema; análisis de su impacto ambiental; y evaluación multicriterio.
Relevamiento topográfico y estudio del sistema de desagües en el Tramo III del Acceso Oeste a la Ciudad de Buenos Aires.
Supervisión de obras de la rama de acceso al Supermercado Coto en el Acceso Oeste a la Ciudad de Buenos Aires, incluída la obra básica, pavimentos, obras de arte y elementos de seguridad.
Estudio de Impacto en el tránsito generado por el complejo Coto – Ciudadela. Determinación de la demanda de transporte generada y análisis por medio de una microsimulación de tránsito realizada mediante el Sistema Vissim. Estudio de alternativas técnicas para la optimización de la operación del sistema y análisis de su impacto ambiental.
Estudio de implantación y proyecto de ingeniería de 11 pasarelas peatonales en los Tramos II y III del Acceso Oeste de la Ciudad de Buenos Aires. El estudio incluyó el análisis de alternativas de localización, en función a la mejor cobertura de la demanda, así como el proyecto de ingeniería estructural y de fundaciones.
Evaluación con FWD (Falling Weight Deflectometer) y análisis estructural de los pavimentos de las calles colectoras del Acceso Oeste. Determinación de los parámetros estructurales y vidas remanentes de cada sector y preparación de un plan de inversiones.
Estudio econométrico de volúmenes de tránsito y proyección de los ingresos por peajes en el Acceso Oeste de la Ciudad de Buenos Aires.
Proyecto de ingeniería para el desarrollo del plan de mantenimiento de calles aledañas a la traza de la autopista Acceso Oeste de la Ciudad de Buenos Aires.
Proyecto de rehabilitación de pavimentos Ruta Nacional N°158 tramo Villa María – Río Cuarto, Provincia de Córdoba.
Estudio de tránsito del Puente Rosario – Victoria: relevamiento de campo con encuestas de origen y destino; conteos de tránsito; y análisis de demanda.
2000
Supervisión de la obra de pavimentación de las calles internas y de vinculación de 79 cuadras del barrio San Miguel de la ciudad de Formosa.
Análisis del distribuidor de la RP25 del Acceso Norte a la Capital Federal por medio de microsimulación con el Sistema Vissim. Estudio de alternativas para la optimización de la operación del sistema. Análisis de su impacto ambiental.
Evaluación estructural con FWD (Falling Weight Deflectometer) en pavimentos compuestos (asfalto sobre hormigón). Determinación de eficiencia de la transferencia en juntas y existencia de vacios debajo de las losas. Estudio de alternativas.
Evaluación con FWD (Falling Weight Deflectometer) y análisis estructural de los pavimentos de calzadas principales, colectoras y calles frentistas del Acceso Norte (General Paz, Acceso Norte, Ramal Pilar, Ramal Campana, Ramal Tigre), a fin de efectuar la recepción de las obras de rehabilitación y construcción de calzadas nuevas. Determinación de los parámetros estructurales y vida remanente de cada sector.
Proyecto de la Ruta I, tramo San Juan Bautista – Encarnación. Proyecto de la Ruta VI, tramo Bella Vista Km. 148. Proyecto de la Ruta V, tramo Yby Yau – P.J.Caballero. Proyecto de la Avenida Bernardino Caballero. Evaluación estructural con FWD (Falling Weight Deflectometer) y proyecto de las obras de rehabilitación (346 km).
Análisis del impacto sobre el sistema vial del traslado a La Horqueta de la Sede Martínez de la Escuela Goethe por medio de microsimulación con el Sistema Vissim. Estudio de alternativas técnicas para la optimización de la operación del sistema.
Revision del Master Plan de Obras de las Autopistas del Acceso Oeste a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
Proyecto ejecutivo para la construción de la colectora ascendente del Tramo III del Acceso Oeste (Roldán – RP 25), incluyendo diseño geométrico y estructural.
Elaboración de la Matriz de Origen y Destino del Acceso Oeste a la Ciudad de Buenos Aires: ejecución de mediciones de tránsito, estudios de campo; análisis estadístico.
Evaluación estructural con FWD (Falling Weight Deflectometer) en pavimentos compuestos (asfalto sobre hormigón). Determinación de eficiencia de la transferencia en juntas y existencia de vacíos debajo de las losas. Estudio de alternativas y definición del programa de mantenimiento y rehabilitación.
Estudio técnico – económico para la concesión por sistema de peaje de una ruta del sistema vial troncal del Perú: análisis de demanda; diseño del plan de operación y análisis financiero.
Estudio conceptual de un sistema de transporte público de tipo «light rail» en Puerto Madero: análisis de factibilidad; análisis de alternativas técnicas; diseño del servicio y del esquema de operación; estudio económico y financiero de viabilidad.
Estudio de alternativas y anteproyecto ferrovial para el cierre del circuito norte del ferrocarril Mitre en el nudo de Bancalari: relevamiento topográfico y de infraestructura; análisis de variantes para el desarrollo de la curva de enlace; y diseño de ingeniería.
Estudio preliminar de demanda del tráfico del servicio ferroviario Buenos Aires – Mar del Plata. Sobre la base del estudio de la derivación de otros modos en competencia, con el objeto de decidir la realización de un análisis más detallado.
Anteproyecto, estudio de impacto ambiental y proyecto ejecutivo de 16 pasos vehiculares bajo nivel: estudios de tránsito; estudios de impacto ambiental; diseño geométrico; proyecto estructural; estudio y proyecto de la remoción de las instalaciones; estudio y proyecto hidráulico; y proyecto eléctrico y de iluminación.
Medición rugosidad en RN226 por medio de rugosímetro tipo BPR.
Evaluación y análisis estructural con FWD (Falling Weight Deflectometer) y análisis estructural de los pavimentos del Acceso Oeste (Tramo I: Gral. Paz – Av. Vergara), a fin de efectuar la recepción definitiva de las obras. Determinación de parámetros estructurales y vidas remanentes. Estudio de alternativas y definición del programa de mantenimiento y rehabilitación.
Estudio de alternativas y anteproyecto de carriles adicionales (terceros, cuartos y quintos) a construir en el Acceso Oeste a lo largo del período de concesión.
Realización del trazado vial y del pavimento para secciones nuevas y la remodelación de secciones existentes. La carretera conecta la Mina de Plata con la red vial chlilena y, posteriormente con un puerto minero en la costa norte chilena. La Longitud total del tramo diseñada es de 330km.
Evaluación de los pavimentos existentes y propuesta de soluciones de remodelación planimétrica y repavimentación o reconstrucción utilizando modelos como ELSYM y KENLAYER. Monitoreo de la construcción y designación de un residente permanente.
AC&A fue parte de los equipos de diseño del puente y supervisión de la construcción entre 2000 y 2003, participando en un 50% de la carga de trabajo (equivalente a 400 m de longitud de puente y 16 Km de carretera multicarril de acceso restringido-autopista).
1999
Asesoramiento a la empresa concesionaria del Acceso Norte en la planificación y programación de la conservación y rehabilitación de pavimentos, evaluación estructural de las calzadas mediante FWD (Falling Weight Deflectometer), diseño estructural de pavimentos, evaluación y seguimiento de nuevas tecnologías aplicadas en el corredor. Asesoramiento en el área de pavimentos para el diagnóstico del problema neumático-calzada y desarrollo de alternativas para su resolución. Análisis técnico-económico de alternativas de intervención utilizando microaglomerados discontinuos en caliente con asfaltos modificados por polímeros.
Estudio de fallas prematuras en pavimentos flexibles de los terceros carriles de los ramales Campana y Pilar del Acceso Norte. El estudio incluyó la evaluación estructural de las calzadas mediante FWD (Falling Weight Deflectometer), el retrocálculo de los parámetros estructurales de los pavimentos, determinándose la capacidad estructural efectiva y la vida remanente de los mismos y el estudio de alternativas y la definición de un programa de mantenimiento y rehabilitación.
Estudio técnico económico de la electrificación del túnel de cargas del Ferrocarril Sarmiento para una operación con servicios regulares de pasajeros hasta Puerto Madero. El estudio incluyó un relevamiento planialtimétrico y de las condiciones de circulación y el análisis de las instalaciones y obras a ejecutar para la provisión de servicios de pasajeros.
Asesoramiento en el área de pavimentos y preparación de un programa de obras y mantenimiento para el estudio de la concesión de la Red de Accesos a Mendoza (RAM), bajo el sistema de peaje.
Supervisión de Obras de repavimentación y construcción de sistema de desagüe en colectoras de los Tramos II y III del Acceso Oeste a la Ciudad de Buenos Aires.
Revisión del diseño de pavimentos de la ampliación de la Avenida Madame Lynch afectada por la Obra de Mejoramiento de la Circunvalación de Asunción.
NH-5 es la carretera troncal del este que une Chennai I en el sur de Klkayya. La longitud total de carretera es de 82,78 Km, e incluye un puente de 1800 metros sobre el río Krishna. Participación de ACyA: Proveyó asesoramiento en diseño de pavimentos y técnicas de repavimentación, asignó personal técnico no-permanente y el subdirector de proyecto.
Revisión de los estudios y proyectos de ingeniería para la realización de la obra, análisis de precios, la preparación de la documentación de la licitación, así como la supervisión de la construcción y gestión del tráfico para la fase de readaptación. La obra incluye 6.5km de autopista, rampas de entrada y salida, edificios y estaciones de peajes, obras de drenaje, control de innundaciones, ensanche de pavimento y las desviaciones temporales.
La obra incluye 6.5km de autopista, rampas de entrada y salida, edificios y estaciones de peajes, obras de drenaje, control de inundaciones, ensanche de pavimento y las desviaciones temporales.
