Président d’AC&A, Ing. Roberto Agosta et le directeur du secteur des chemins de fer, Ing. Juan Pablo Martínez, a apporté une contribution précieuse au document «Post-pandémie», publié par le Centre pour l’évaluation des politiques fondées sur des preuves (CEPE) de l’Université Di Tella.

Face au scénario de crise actuel provoqué par le COVID-19, ce travail aborde les différents défis qui se présentent pour les politiques des villes, des transports, de l’éducation et du travail. En outre, il met l’accent sur les limites de l’État, les réseaux de protection sociale, les vecteurs du développement argentin, la culture scientifique, l’agenda des investissements stratégiques dans la science, la technologie et l’innovation, et un nouveau dialogue entre la recherche scientifique et le secteur privé.

En ce sens, dans la section «La distanciation sociale et ses implications pour les transports», Ing. Roberto Agosta a estimé que la pandémie « est un événement mondial sans précédent et sans aucune certitude sur son issue », qui configure des scénarios extrêmes et opposés, avec une « infinité de points intermédiaires ».

Dans le contexte le plus pessimiste, dans lequel on suppose que le virus va muter et s’aggraver, il a expliqué que «la conception de politiques pose des défis insolubles». En revanche, le contexte le plus optimiste, qui suppose qu’un vaccin efficace sera disponible dans quelques mois, anticipe d’importants changements de comportement social. De même, il a souligné que « le télétravail et l’enseignement non en face à face sont venus pour rester », de sorte que moins de bureaux seront nécessaires et, probablement, moins de salles de classe.

En conséquence, Ing. Agosta a souligné que, dans les métropoles centrales, dans la mesure où la distanciation sociale se poursuit, «l’impact sur le système de transport collectif sera significatif», et les projets prévus pour son développement perdront leur validité et le transport individuel «se renforcera». En revanche, il a affirmé que le sous-système de transport urbain de passagers « sera le secteur le plus touché par une mutation permanente », tandis que les sous-systèmes de transport interurbain et international « subiront les conséquences de la pandémie, mais se rétabliront progressivement ».

Le rôle du transport de fret et de la logistique aux niveaux national et international à l’époque du COVID-19. D’autre part, Ing. Juan Pablo Martínez a souligné que ce secteur, même dans le scénario optimiste, « souffrira de l’impact de la crise économique mondiale, dont la durée est incertaine ».

En ce sens, il a souligné que le secteur des transports nationaux sera confronté à cette crise « dans le cadre d’un système qui souffrait déjà de nombreuses carences et faiblesses », comme le chemin de fer (fragmenté en plusieurs entités étatiques), le transport maritime-fluvial (avec un manque d’investissements prévus pour améliorer l’accès ferroviaire), le réseau routier national et provincial et le secteur aérospatial commercial.

Ce document est essentiel pour planifier et concevoir les politiques publiques nécessaires pour faire face à «la nouvelle normalité», en termes de projets d’infrastructure, de transport et de rail.