Dans l’espace virtuel «Parlons architecture à l’époque de Covid-19», organisé par le Conseil professionnel de l’architecture et de l’urbanisme (CPAU), le président d’AC&A, l’ingénieur Roberto Agosta, a apporté une contribution importante en termes de mobilité et de transport.

Dans sa présentation, l’ingénieur Agosta a déclaré que la société est « dans une phase de transition entre l’isolement total et la libération progressive totale » et a déclaré que les transports publics, qui sont « l’épine dorsale des villes », sont l’un des les problèmes fondamentaux à résoudre. Dans ce contexte, il a souligné que, à court terme, l’offre de transport est complètement rigide: « on ne peut pas penser à multiplier le nombre de trains ou d’autres transports car ce n’est matériellement pas possible en peu de temps ».

D’autre part, il a souligné la nécessité d’agir sur la demande, car il y en avait une partie qui, brusquement, a été atténuée par la masse du télétravail et des télétramites: «Il y a des réunions et des voyages qui ne vont pas avoir lieu. Le changement induit par la pandémie entraînera des modifications dans les différents espaces, comme à la maison, au travail et dans les bureaux ».

Dans ce sens, le président de notre société a ajouté que l’accent devrait également être mis sur les heures de travail. A cet effet, il a souligné que le rôle de l’Etat est central pour organiser et modifier les horaires de l’administration, qui « devraient être échelonnés, afin qu’ils ne coïncident pas avec les pics du reste des activités » pour réajuster le nombre de voyages en des pics plus petits. «Cette mesure nous permettrait peut-être d’atteindre les niveaux de distanciation requis par les sanitaires», a-t-il complété. Puis, il précise que, à moyen terme, cette réduction est également souhaitable, car «l’aplatissement des pics réduit les coûts de mobilisation».

En ce qui concerne les défis à long terme, l’ingénieur Roberto Agosta a expliqué qu’il est plus difficile à prévoir: «Il existe un scénario optimiste, dans lequel on considère que la pandémie se termine dans un temps relativement court. Dans ce cas, nous devons préserver les aspects positifs du processus, comme par exemple si nous pouvons modifier les horaires des activités et réduire le pic. En revanche, l’utilisation de la mobilité individuelle, telle que la voiture particulière, est actuellement encouragée. Ce n’est pas durable dans une ville comme Buenos Aires. Il faut à nouveau privilégier les transports de masse, qui sont les plus efficaces et rendent la ville durable ».

Concernant le scénario le plus pessimiste, dans lequel le virus peut durer plusieurs mois voire quelques années, il a estimé qu’il faudrait d’énormes investissements et une restructuration du système de transport pour s’adapter: «Ce processus est en train de produire et impact du point de vue fiscal et une forte dégradation financière des transports, en particulier du système urbain ».

Pour conclure sa thèse, l’ingénieur Agosta a souligné l’importance d’interpréter correctement ce contexte sans précédent: «Il est probable que nous irons dans un monde avec moins de déplacements pour le travail, mais il est important qu’il n’y ait pas de diminution des échanges, du commerce et des transports, parce que la production et le commerce résolvent les problèmes de l’économie ».

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